军事：印日联手欲对抗中国一带一路 没想到日本变卦太快(4)

　　近几年来，中国的“一带一路”倡议，尤其是“21世纪海上丝绸之路”意在打通印度洋，一直延伸到非洲，这是印度不能容忍的，因为，印度对于南亚次大陆和印度洋地区具有强烈的主导意识。南亚的战略格局就是“一强多弱”的态势，而且印度的文化、宗教对南亚其他国家的长期渗透和影响已经根深蒂固，印度在此区域俨然以“霸主”自居。就像一个尼泊尔专家所说，目前中国的经济实力是印度的大致五倍，中国如果完全进入南亚市场，印度在整个南亚就排第二了，所以它就变成跟班的了，不再是领头羊。基于此，印度不可能允许中国在南亚这个地方有那么大的影响力存在，这是政治层面的首要顾虑。印度将南亚次大陆视为禁地，任何外部大国的介入、干涉南亚地区事务的行为均被视为对印度的敌对和不友好，连美国也不例外。

　　印度认为中国采用了“珍珠链”战略对其进行封锁。

　　所以，拥有共同目标的两个国家能够在一块“抱团取暖”一点都不让人感到意外，日印两国在中国这里都没讨到便宜，所以两国走在一起试图给中国制造压力也是必然的。对日本来说，反华国家越多越好；对印度来说，虽不至于和中国撕破脸，但能给中国一些压力也是好的。

　　于是，山寨一个“一带一路”来牵制当下中国影响力和号召力日益扩散的“一带一路”倡议就是一个不错的选择！

　　混乱

　　那么这个山寨版能否顺利搅局中国的“一带一路”呢？

　　说实在的，日印两国担纲的这项计划在整体规划上就显得有点混乱，从以下几点可以明显看出：

　　首先，在陆地上道路和基础设施的建设上，“自由走廊”并没有特别明确的规划。从前面的分析中我们可以看出，“自由走廊”虽然强调“从亚太到非洲”，却将重心放在印度洋上的一些“跳板”和“节点”上，比如恰巴哈港的扩建、斯里兰卡亭可马里港的扩建以及达维深海港的建设等，虽也强调基础设施，但着力点仍然是这些仅靠海空航线链接的“中转站”。

　　其次，“一带一路”东西横亘，水陆相连，按现行汇率结合IMF数据计算，未来“一带一路”沿线国家将占世界经济增长比重的46%，与之相比北美为24%，欧盟仅10%，如果按购买力平价（PPP）计算则更分别为58%、13%和11%。2016年“一带一路”沿线国家GDP占全球总量27.5%，略低于北美的28.1%，高于欧盟的21.8%，彼此间存在极强的经济互补性。与之相比，“自由走廊”的两个“主推国”日本和印度均不能同时扮演“大进”和“大出”的角色。“带、路”也好，“走廊”也罢，说到底是用来跑货（包括有形的商品和无形的服务及知识产权等）的，货不能“有来有往”，“走廊”又断续跳跃，岂不吃力？