军事：歼15撞鸟飞行员为避开大城市 带火飞行12分钟着陆(3)

　　袁伟此时仍有机会跳伞，并能操纵飞机避开人群，但他仍紧踩右方向舵以保持平衡。“飞机是我身体的一部分，飞行已经融入我的生命。”袁伟事后轻描淡写地说。

　　他与“飞鲨”的不少大事都发生在同一年。2012年，他结婚成家，“飞鲨”成功降落在辽宁舰。2015年，来到舰载战斗机团的他与“飞鲨”正式相遇，成了“兄弟”。2016年，他驾驶“飞鲨”成功着舰，通过航母资质认证，同年，他的儿子出生。获得认证归来后的捧花照摆在他的书桌上，儿子的照片塞满手机，与妻子的合影是他的微信头像，“飞鲨”与家就是他的两个发动机，一个也不能少。

　　“左发失火，左发失火……”冷酷的提示声不愿停歇。塔台的卢朝辉和僚机上的艾群都能听到这告警声。紧盯袁伟向塔台汇报情况的艾群被这声音烦透了。

　　卢朝辉握紧了拳头，他盯着一直在自己视线范围内的“飞鲨”，一遍一遍地与袁伟、艾群以及塔台各站位交换信息，研判最佳方案。

　　而此时的袁伟早恢复了惯常的“冷脸”，惊慌被扔出机外。“这就跟看恐怖片一样，一个人看害怕，我们3个一起看就不怕了。”艾群事后总结。“能双机飞就不单机飞”，这是舰载战斗机团用4年多改过来的习惯，他们认为这能帮助稳定飞行员的心态，并作出相应提醒。

　　无线电里的声音几乎没有间断过，陪伴着袁伟——就像最初带他飞的教员一样。

　　“开加力增速爬高。”

　　“由北向南沿跑道通场。”

　　“听令应急放起落架。”

　　“调转航向，由南向北，对头着陆。”综合各方信息，卢朝辉发出一连串指令。

　　“通场后准备调转航向由南向北对头着陆，对正放起落架。”袁伟重复指令，冷静的声音在3人间传递。

　　降落在跑道中心线

　　“极限迎角，极限超载，左发失火，左发失火……”不同的危险被交替念出。

　　超载着陆是个大问题。

　　由于飞机是在起飞阶段发生特情，机载的数吨燃油还没有消耗多少，载重超过飞机降落时的设计极限值近5吨。同时左发起火，导致无法空中放油减重，这意味着袁伟只能超极限载重着陆。

　　“尾后左发现在是白色尾烟。”“及时雨”艾群的声音又在无线电响起。

　　这让看不到尾部的袁伟吃了定心丸，他确定“发动机的火势暂时得到了控制”，白色尾烟是没被引燃的油高速雾化形成的。

　　熟悉又危险的跑道近在袁伟眼前，几乎被黑色的轮胎摩擦痕迹划满。

　　300米、100米、50米……飞机高度越来越低，袁伟收油门、拉杆，努力把飞机改平，减少接地瞬间的撞击力。