军事：30天两起重大空难110人亡 俄罗斯运输机究竟怎么了(3)

　　正因为如此，俄罗斯民航一般都把恶劣天气列入飞行员的重点训练科目，飞行员大多具备很强的风雪天气条件下的起降技能，借用一句歌词：“都是被逼的、被逼的”。而这一点，正是给外人形成俄罗斯飞行员彪悍豪放印象的根源。

　　雪地中的俄罗斯“飞机坟场”

　　除了地理气候因素，俄罗斯空难频发的背后，还与苏联解体后一度出现的航空公司乱象有关。“休克疗法”实施后，俄罗斯一度出现瓜分国有资产的浪潮，涌现出大批规模很小的航空公司，一些新晋富豪掌控的小航空公司，常常片面追求利润而节省成本，枉顾社会责任，在飞行员培训和飞机的检修维护方面，往往做的不够。鉴于客机的不菲价格，小型航空公司由于资金实力有限，买不起新飞机，就从国外航空公司租飞机或者买二手飞机，打个不恰当的比方，买卖二手车的人都有经验，车转手次数越多，车况往往越差，而选二手车往往需要水平很高的资深内行人仔细鉴别。

　　另外，俄罗斯空难多发的背后，还有俄罗斯航空工业衰弱难行的阴影。苏联解体后，俄罗斯整体工业实力历经了灾难性的创伤，经济长期增长不振，虽在为期不长的高油价时代经济貌似向好，但单一的售卖资源反而消弭了经济转型升级的动力，实则陷入经济发展的“资源陷阱”，在世界走入低油价时代之后，又历经克里米亚事件，西方对俄罗斯强势制裁，俄罗斯经济发展极度受限。在这个大环境之下，航空工业也踯躅难行，资金投入减少，人才断层与流失，严重制约民用航空产业的重新崛起，终于下定决心个搞一个喷气支线客机（超级喷气100），却在国外飞行演示中机毁人亡惨剧，这正是俄罗斯民用航空产业艰难突围的写照。

　　2012年5月9日苏霍伊超级喷气-100支线客机在印尼失事。

　　超级喷气-100支线客机在印尼失事前的照片。

　　而民用航空产业之困，又加剧了对老旧机型的依赖，诸如图波列夫系列（比如图-154）和安东诺夫系列（比如安-26等）长期甚至超期服役，维修保养乏力，甚至零部件的再产与调配都成问题，这些都是这些客机事故多发的原因。此外，航空安全条例和航空管理体系的问题与飞行员培训、飞机维修保养等问题交织在一起，解决起来，都需要一个过程。