军事：官媒披露歼20研发称机电管理系统推倒重来致首飞推迟(2)

　　“在新机研制中，复合材料用量和结构类型都有了飞跃性的发展，这对设计和制造双方都是巨大的挑战。”成都飞机设计研究所结构部党总支书记甘学东表示。如何密切配合应对挑战？从2013年开始，成都飞机设计研究所结构部、强度部以及成都飞机工业（集团）有限责任公司复材厂定期联合举办党团共建活动。

　　“既有思想建设交流，也有业务技术探讨，还有文体活动，在活动中，大家渐渐熟悉起来，协作氛围也越来越好。”甘学东说。良好的合作促进了技术突破：复合材料在歼—20上的应用从非主承力结构扩大应用到机翼等许多主承力结构，结构实现整体化，大幅提高了我国战斗机的复合材料应用水平。

　　攻坚锻造团队品格

　　始终保持打破常规的创新热情，同时严格遵规守纪脚踏实地

　　“确保首飞节点，还是把原有设计推倒重来？”成都飞机设计研究所机电部张志剑至今仍记得机电综合管理系统方案调整时的两难抉择：随着设计工作的推进，总师系统团队发现机电管理系统改成新的系统架构，飞机性能会有质的飞跃。这也意味着之前的工作要全部推倒重来，耗时耗力。不改，保首飞节点没问题，但首飞之后还得改；改了，就得推迟首飞时间。怎么选？

　　“改！”最终，歼—20团队选择了后者，得到上级机关的大力支持。机电管理系统研发团队开足马力、加班加点，高压工作持续了半年。“成功的那一刻，大家合了一张影，照片上不少人的眼睛是红的……”一位成员说。

　　困难挫折是“必修课”，负责任务系统靶试的团队也不例外。成都飞机设计研究所新机任务系统主管总师王阳告诉记者，在靶试现场，眼睁睁地看着新机发射的导弹偏离靶机，大家的情绪都失控了：几年时间的研发与努力，难道就要付之东流了？

　　痛哭过后，王阳率领团队马上跑回工作室进行数据分析，仅两三个小时就迅速锁定了故障原因。“在试飞期间，及时发现问题对项目本身的发展、对团队的成长都不是坏事……这次过后，我们就没再失败过。”王阳说。

　　吃在办公室，睡在试验场；错了就从头再来，病了也不下火线；看到了新飞机的首飞，却错过了自己孩子的降生……“我们搞的不是一个‘轮子’，不是一个‘把手’，而是担着国家未来安全的担子。从事这么重要的事业，什么困难不能克服呢？”杨伟说，在使命感的激励下，团队在攻坚克难中始终保持打破常规的创新热情，同时严格遵规守纪脚踏实地。

　　歼—20研发团队内部把新机叫做“威龙”，网友们也给它起了很多昵称：“黑丝带”“银河战舰”……“这些名字，我们都非常喜欢。”说起歼—20，团队成员都有一种看着自家孩子慢慢成长的自豪感，“推动歼—20系列化发展、不断提升作战能力，迈向战斗机机械化、信息化、智能化的新征程，我们一直在路上！”杨伟说。