观察：外媒称如果中国没魄力 现在波音737MAX还会在满天飞(2)

　　需要注意的是，据《21世纪经济报道》消息，11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上，中国民航局副局长李健说道，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定。同时，民航局还发函告知美方，希望美方尽快确认保障波音该机型的安全。

　　李健（左） 图自东方网

　　此举在《金融评论报》眼中，是中国民航局向美国FAA的一种权威挑战。文章援引航空领域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹（Jason Rabinowitz）的观点，按后者回忆，在此之前，还没有这么多国家，在无FAA下达“不适航”通知的情况下，禁飞同一款机型的例子。

　　中国对航空安全的极致追求，“有时令人恼火”

　　“中国在这次停飞潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很难想象，中国民航局会跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中国民航局首先会向FAA请求指导。”文章认为，而这次，中国民航局基本上是在全世界面前，批评了（scolded）FAA“不顾乘客安全”的行为。

　　不仅是澳媒，《华盛顿邮报》也在12日撰文表示，就这次埃航事故后续，发出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。

　　另一家美媒《纽约时报》13日也开始分析，为什么这次是中国首先宣布停飞。文章援引最新数据，称如今，中国的航空公司属世界上最安全之列。

“经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法，有时它们令人恼火。即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方备降。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架，或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。”

　　值得一提，《金融评论报》和《纽约时报》均提到，未来中国国产大飞机在未来有望成为波音的劲敌。

　　C919在两年前进行了首次试飞。在它起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首个客户——中国东方航空交付这款飞机。