观察：外国专家称波音的困境 加深了美对中国大飞机的恐惧(2)
狮航和埃航两起悲剧性空难的发生让人们注意到，空客A320系列和波音737系列（737 MAX 8是737系列四个新型号之一）已经基本上主导了全球中短途航空运输市场。
波音737 MAX 8机型于两年前正式投入商业飞行，该机型的推出就是为了满足“中等载客量、短途航线”这一快速增长的市场需求，这一细分市场约占全球航空市场的70%。
波音公司2018年共向客户交付了806架飞机（这个数量基本与空客旗鼓相当），其中580架属于737系列，而这些飞机中大部分是737 MAX机型。
截至2017年底，中国的航空公司共拥有3273架飞机，其中1558架购自波音，1533架购自空客，其余182架小型客机购自巴西航空工业和加拿大庞巴迪等公司。中国人已经在全球商用飞机双寡头垄断格局之下忍耐了几十年，他们非常渴望能研发出属于自己的大型商用喷气式客机与波音和空客进行竞争。这就是2008年中国在上海成立中国商飞公司并启动C919型号研发的原因，中国已经向这家公司注入了大量资金。
美国兰德公司的一份评估报告指出，中国商飞公司成立之初的启动资金有70亿美元，这笔资金来自中国国务院国有资产监督管理委员会、中国铝业集团、宝钢集团、中国中化集团以及隶属于上海市政府的国盛投资集团等大型国有企业。
为了打破美国在商用航空市场上的垄断局面，欧洲多国政府也曾向位于法国图卢兹郊外的空中客车公司注入启动资金。空客花了10年时间研发A380机型，研发该机型共耗资约130亿美元。兰德公司的报告指出：“设计研发一款全新的商用喷气式客机对于中国商飞这样一家公司来说是一个严峻的挑战，该公司没有设计研发一款飞机的经验，也没有在售机型的利润为其提供研发经费”。
C919的设计最初于2009年向公众展示，并计划于2019年投入商用飞行。然而由于面临大量技术挑战，该机型正式投入商用已延期至2021年。该机型中约有半数的分系统采购自外国供应商，尤其是美国供应商。例如，美国霍尼韦尔航空航天集团为该机型提供了辅助动力系统、机轮与刹车系统、飞行控制工作包和导航工作包；C919的发动机采购自美国通用集团与法国赛峰集团合资的CFM国际集团；此外，还有大量飞机组件由位于中国的中外合资企业制造。
目前来看，波音公司对于波音737的竞争机型C919的出现并未表现出太多紧张或悲观的情绪（波音自上世纪70年代起就在中国采购飞机部件并且一共为中国培训了3.7万名航空专业人员），然而当下美中之间的贸易紧张形势使得美国政府的内心并不会像波音公司那般轻松自信。