观察：中国专家评波音坠机称美国霸权正在往下掉和波音一样

　　[文/观察者网专栏作者 沈逸复旦大学国际政治系副教授]

　　5个多月，2架新飞机以高度相似的原因先后坠地，不仅酿成全员罹难的悲剧，而且让人看到一个步履蹒跚的巨人：作为全球航空霸主的波音公司，似乎并不知道如何真诚回应远超其意料之外的冲击。

　　埃航坠机当日，公司CEO的推特更多是站在有同情心的第三方视角，为家属祈祷，为调查提供技术支持，随后是在全球停飞的“反叛风潮”中保持近一周的沉默，以及在黑匣子初步信息解读成功后的再度发声，但这个11次提及“安全”的声明，并没有人们最希望看到的道歉，更不要说赔偿了。

　　波音并非一家普通的公司，美国人将华为看作中国的缩影，那么波音在相当程度上可以看作是美国的象征：在全球航空界，波音一如美国，是业界的霸主。当人们在各地的机场上看到穿梭不息的波音机群时，自觉或者不自觉的，会将其与美国这个目前世界上唯一的超级大国联系起来。

　　而波音的辉煌，几乎是与美国霸权的崛起之路同步的：B17空中堡垒，B29超级空中堡垒，B52同温层堡垒，三代机型，伴随并支撑着美国走出孤立主义的传统，以超级大国姿态迈向世界舞台的中央。B29在广岛和长崎种下的蘑菇蛋，遮天蔽日的B52轰炸机集群，在印支半岛如洒水搬投放炸弹实施的地毯式轰炸，在几代人心理烙下了美国霸权的深刻印记。从1956年问世并魔改超过半个世纪的B52，同时展现的，也是一度让人叹服的工业和技术能力。

　　2018年，特朗普视察波音公司。图片来源@视觉中国

　　和B52很相似，波音737在民用航空界也是波音的传奇之作，从20世纪60年代问世以来，至2018年，737系列生产超过10000架，另外还有5000架的订单等待生产交付；在2000年，737系列成为人类历史上第一架飞行时间累积超过1亿小时的飞机。

　　同样的，从最初的737-100到这次出现问题的737M8，在50多年的时间里，737持续处于魔改状态，伴随着与空中客车公司竞争的加剧，在保持总体设计不变的情况下，737不断被加长，局部气动设计不断调整，发动机变得越来越大，装的位置不断靠前，然后为了平衡发动机前移带来的飞行姿态问题，新的飞行控制系统里加上了在仰角过大时自动压低机头的模块，也就是已经广人为之的MCAS。然后人们突然发现，这成为了悲剧的开始。

　　一如波音支撑并见证了美国的霸权之路，波音飞机出问题的时候，人们看到的不仅是波音公司在创新、安全、技术标准以及公关回应方面的迟缓，也隐约可见波音背后那个步履蹒跚的老大巨人：被当成全球业界标杆的美国联邦航空管理局（FAA）显然无法置身事外，因为在印尼狮子航空的空难之后，没有及时明确指出MCAS可能存在的问题，导致或许可以避免的埃航悲剧仍然发生了；而且，越来越多的细节乃至证据，指向了当初在审核737M8的安全性时，FAA允许波音走了快捷通道，而在设计时期就已经被技术团队提及的，防失速系统可能带来新的安全风险，被低估了，而且在飞行员手册和培训中都未突出相关训练的特殊重要性。