观察：中国专家评波音坠机称美国霸权正在往下掉和波音一样(2)

　　具体来说，这种对MCAS风险的忽略可能是多种原因共同造成的，但整体来看，无论是波音，FAA乃至美国本身在航空业以及整个国际体系中的霸主地位，由长期垄断优势造就的傲慢，以及不可言说地对保持商业优势地位的追求，都对狮子航空以及埃航的悲剧，做出了相当的贡献。

　　除开垄断，美国特色的“官商关系”也做出了相当重要的贡献：为了支持波音和空中客车的竞争，理论上应该扮演社会利益“看门狗”角色的FAA将部分安全认证外包给了波音，而这不过是波音和美国政府之间旋转门机制运行的冰山一角。

　　相关资料显示，2018年，波音在游说方面的支出超过1510万美元，自1998年以来，波音始终雄踞华盛顿游说活动排名前十。据波音公布，在游说资金支出最多的2015年，其设立的“波音政治行动委员会（BPAC）”在美国给出“政治献金”超过215万美元，捐献对象包括国会及州议员、州长、市长等。

　　而波音和美国政府的人际关系虽然复杂，却也是一目了然，在这一点上双方似乎都不避讳：代理国防部长帕特里克·沙纳汉（Patrick Shanahan）在2017年进驻五角大楼前，在波音公司工作了近31年。他的上一个职位是波音商用飞机公司的资深副总裁，在他的管理下波音公司进行了737、747、767、777和787机型的研发与销售。此前引发广泛关注的前美国驻联合国大使黑莉辞职之后，波音宣布提名黑莉为董事。在欢迎信中，波音CEO丹尼斯·米伦伯格称：“黑莉会给波音带来政府部分卓越的成就、促进产业合作，并且将成功地推动经济利益。”[1]——这种结构的负面影响，显然不会仅仅局限于某个单一的事件，或者是单一的公司。

　　当地时间2019年3月16日，埃塞俄比亚比绍夫图，埃塞俄比亚航空公司坠机现场清理工作持续进行。图片来源@视觉中国

　　更值得关注的，是埃航出事后各方的应对反映：中国民航局率先做出了全部停飞737M8的决定，由此引发的全球停飞风潮，被欧美媒体定义为“全球反叛”；而美方相关部门最初的反映是以部长亲自乘坐的方式，继续为737M8的安全性背书，直到特立独行的特朗普签署了停飞令。

　　实话实说，波音的运气还是不错的，一则是在欧美发达国家，至少到目前为止，没有因为同样的原因，出现灾难性的事故；二则是特朗普果断踩下了刹车，至少暂时切断了悲剧第三度上演的可能性。说是中美共同挽救了百年老店波音，也并不为过。