观察：美媒称中国对波音的威胁并非雷声大雨点小

　　彭博社产业新闻专栏作者布鲁克·萨瑟兰2019年3月20日在美国彭博社网站刊发评论文章：《中国对波音的威胁并非雷声大雨点小》

　　[翻译/观察者网马力]面对美中贸易摩擦，波音公司也许最终还是难以做到置身事外。飞机制造巨头波音公司是唯一一家在产品不直接面向普通消费者的情况下，还能在中国创造50亿美元以上年销售收入的美国企业。正因如此，人们最初曾认为波音将是受到美中贸易摩擦影响最大的美国企业之一。不过截至目前，美中互相加征关税的措施对波音造成的影响还是相当有限的。

　　这一现象意味着中国的航空公司在短期内仍然对波音飞机存在需求，同时也反映了中国希望在波音与空客之间保持平衡的意图。此外，波音正在距离上海不远的浙江省舟山市参与一座波音737完工和交付中心的建设（该中心由波音和中国商飞共同所有），在中国发展自身航空产业的战略中，波音正发挥着重要作用，中国希望波音能持续参与其中，这一因素也不应受到忽视。

　　然而面对当下地位颇为被动的波音公司，中国的态度可能正在发生变化。在5个月内波音737MAX机型接连发生了两起坠机事故，随即中国在全球首先宣布禁飞该机型。如今已有报道称，中国正在考虑将波音737MAX机型从“增加美国产品进口”的购物清单中删除。

　　中国在全球第一个宣布禁飞波音737MAX机型，随后世界各国都陆续跟进也宣布了禁飞令，这使美国联邦航空管理局（FAA）陷入了尴尬境地。而一直为737MAX适航性辩护的、已陷入孤立境地的美国航空监管当局在坚持到最后一刻后也禁飞了该机型。中国也许已经从这一事件中看到了把自己打造成全球航空产业领袖的机会。

　　中国应该不会拒绝接受“全球航空安全新领袖”这顶帽子，尤其是在中国商飞即将于2021年交付C919并希望借此在波音-空客双寡头垄断格局中撕开一个口子的当下。中方称C919机型（可容纳168名乘客，市场定位与波音737MAX机型相同）已经接获800多架订单。然而与波音737系列和空客A320系列等西方竞争机型相比，中国的这款飞机到底表现如何尚未获得市场的实际验证，其安全性尚未获得证明，这也是C919的主要弱点。中国在航空安全领域做出的任何积极举动，都将使中国商飞公司推出的这款飞机受益，而且也有利于增强中国人对国产飞机的信心。

　　中国之所以决定将波音飞机纳入“缩小对美贸易顺差”的购物清单，也有可能只是为了展现一种姿态，这在中美贸易摩擦的博弈过程中是很常见的现象，中国将波音飞机放入购物车也许只是因为波音飞机是一种价格昂贵的商品，除此之外并没有其他含义。波音737MAX机型在打折前的目录价格超过1亿美元，然而中国对美贸易顺差却超过了3000亿美元。据报道，中国已承诺在2024年之前大幅缩小顺差规模，然而很多经济学家并不太相信中国能做到这一点，因为美国已经对来自中国的进口商品过于依赖，如果中国再将波音737MAX飞机从“缩小对美贸易顺差”的购物清单中删除，实现这一目标的可能性就更低了。