国际：他促成了中国运20的立项 当时很多人主张先恢复运10(3)

　　虽然有过歼教-1和东风-107的研制经验和教训，但是完全自主研发功能强大新一代的歼击机，这对于刚刚起步的中国航空工业来说，困难重重。

　　在那段特殊的岁月里，顾诵芬和同事们攻克了无数压力和难关。1969年7月5日，歼-8完成首飞。

为寻找飞机问题 瞒着家人三上蓝天

　　“我心里想的不是自己，是国家”

　　歼-8虽然首飞成功，但在跨音速飞行试验中，出现了因气流分离导致的抖振问题。用飞行员的话说，就好比一辆破公共汽车开到了不平坦的马路上。为了查出垂直尾翼气流分离的地方，顾诵芬决定乘歼教-6飞机上天，直接跟在试验飞机后面进行观察。

记者：您不是专业飞行员，当时家人不担心吗？

　　顾诵芬：没告诉家人，家里根本不知道我去干这些事。我心里想着的是国家，并不是想着自己怎么样。

　　连续经过三次的上天观察，顾诵芬找到了问题的症结所在。通过后期的技术研发和改进，成功解决了歼-8跨音速飞行时的抖振问题。1979年底，歼-8正式定型。

　　促成运-20立项

　　“没有军用运输机绝对不行”

　　1986年，顾诵芬从沈阳回到北京，他将主要精力转向了飞机的主动控制技术研究，以及推动国产大飞机的发展上。其中，顾诵芬花费力气最大的是促成了新一代军用大型运输机运-20的立项。

　　顾诵芬：因为军队确实需要大飞机，没有军用运输机是绝对不行的。另外，你能制造大型运输机以后，你必然有能力制造大型的客机，最后温总理听从了我们的建议。

　　2012年底，顾诵芬参加了运-20的试飞评审，那时他已经显现出直肠癌的症状，回来后就确诊接受了手术。考虑到身体情况，运-20的首飞仪式他没能参加。但行业内的人都清楚，飞机能够上天，顾诵芬功不可没。

89岁仍每天上班