观察：075级两栖攻击舰首舰下水 中国的F-35B还很遥远(4)

　　岛基或者陆基使用不是能起飞、着陆就足够的，还有大量的补给、维修、指挥、控制问题，但这样的全新作战能力的潜在影响不可低估。

　　对于小国来讲，F-35B对他们的海军是一种“救赎”，包括但不限于意大利，英国，日本和韩国

　　这样的能力对中国也有用，但不是当务之急。

　　需求不急切只是问题的一部分，技术上中国的问题更大。战斗机的升力来自机翼，只有足够的速度才能产生足够的升力，垂直-短距起落需要额外的直接升力，这对发动机和气动是很严苛的要求。

　　垂直起飞要求直接升力超过起飞重量，短距起飞的要求低一点，但也要求可观的直接升力，否则达不到显著缩短起飞距离的要求。直接升力可以来自专用的升力发动机（如雅克-38），或者可在升力和巡航状态之间平滑过渡的升力-巡航发动机（如“鹞”式），或者带有升力装置的巡航发动机（如F-35B），或者是某种组合（如德国VJ-101）。但不管是不是提供全部直接升力，采用专用的升力发动机不可避免地导致死重，升力-巡航发动机也需要付出可观的重量和复杂性、可靠性代价。这些都要求发动机能提供大大超过常规的最大起飞重量下起飞的推力。与F119相比，F135在尺寸、重量大体相当的情况下提高推力达到30%。垂直-短距起落也要求特殊技术，比如F135驱动升力风扇的离合器需要传递29000马力的功率，054A护卫舰四台柴油机的总功率也不过30000马力出头。垂直-短距起落对于发动机技术尚且“在路上”的中国来说是不必要的额外负担。

　　驱动升力风扇的离合器技术太过复杂，虽然中国航发相较于过去有了很大改观，但强行研制类似于F-135一样的发动机消费比太低

　　接受重量代价、降低性能要求，还是能做到垂直-短距起落要求的。但历史一再证明，垂直-短距起落的重量代价很可观，性能降级也很可观。文无第一，武无第二，这样的战斗机是没有生命力的。有的时候，仅解决有无问题是不够的。