环球：中国乘波体高超音速飞行器新进展 完成大机动转弯

　　[环球时报报道 特约记者 李强 柳玉鹏 记者 刘煊尊 刘扬]高超音速飞行器一直是军事大国持续关注和研发的尖端技术。俄媒11月30日报道称，俄罗斯11月首次在北极条件下使用米格-31K战斗机测试“匕首”高超音速导弹。中国官方媒体11月30日则盘点了中国高超音速飞行器研制的最新进展。那么，号称能“一小时打遍全球”的高超音速飞行器都有什么特点？设计难点又在哪里呢？

　　央视一档军事节目11月30日盘点了美俄在高超音速武器研制方面的相关情况，并对中国高超音速飞行器的研制进行了盘点。

　　央视报道称，“星空-2”乘波体高超音速飞行器于2018年8月进行试验，在西北某靶场由火箭发射升空，经过近10分钟飞行后完成了主动段程序转弯、抛整流罩、级间分离、试飞器释放自主飞行、弹道大机动转弯等动作，最终按预定弹道进入落区。这次试验全程光测、雷测、遥测正常，试飞器飞行可控、科学数据有效，验证了高超音速飞行器特殊外形的升力特性和横向机动能力，飞行试验圆满成功。央视援引军事专家的分析称，目前来看“星空-2”还在试验阶段，而投入到公开报道意味着前期的一些基础性试验已经完成，有了一定的技术积累，再进行下一步的工程试验。

　　一位匿名军事专家对《环球时报》记者表示，所谓高超音速飞行器，广义上是指速度达到或超过5马赫的飞行器。而近年来受到广泛关注的高超音速飞行器除了具备上述速度特点以外，通常是指主要飞行段在大气层内或大气层边缘的飞行器。

　　目前，按照飞行器本身是否带有动力装置，可以大致分为两个类型，第一种是助推滑翔型高超音速飞行器。这种飞行器的特点是使用火箭发动机将滑翔器加速到一定速度和高度后，将滑翔器释放，滑翔器通常不携带用于巡航的动力装置，滑翔器本身在大气层内或边缘依靠滑翔体产生的升力飞行，并能实施机动。

　　专家称，按滑翔器的气动外形，目前研制的助推滑翔型高超音速飞行器的滑翔器部分大致分为三类，一类是对称的旋成体，第二类是扁平椭圆形截面的升力体，第三类是乘波体。其中旋成体最为常规，弹道导弹的锥形弹头就属于旋成体。近些年，美澳联合开发的“高超音速国际飞行研究试验计划”HiFIRE项目，在重点研究乘波体，特别是HiFIRE-4就采用了乘波体设计。但目前乘波体的体积利用率较低，所以主要处于飞行验证阶段。得以工程化的型号中，比较先进的仍然是非对称的升力体方案。上述俄高超音速飞行器中，“匕首”和“先锋”都属于助推滑翔型高超音速导弹。美国方面近些年试验的高超音速飞行器也多是助推滑翔型，比如“猎鹰”HTV-2、美陆军的AHW导弹，美国空军正在开发的“空射快速反应武器”（ARRW）也属于这一类型。助推滑翔型高超音速武器的速度并不比传统的同级别弹道导弹更快，但弹道低、弹头机动性好，具有很强的不可预测性，中段拦截比较困难。