环球：中国乘波体高超音速飞行器新进展 完成大机动转弯(2)

　　专家表示，助推滑翔型高超音速飞行器的难点在于滑翔器的气动设计和飞行控制以及防热材料与结构的研制。特别是气动布局和飞行控制，这除了需要大量理论计算以外，还需要更多的风动吹风试验和飞行试验。

　　专家称，另一种高超音速飞行器携带有用于巡航的吸气式动力装置。所谓吸气式动力装置，简单理解就是指从大气层内吸取氧气的动力装置，如超燃冲压发动机、吸气式火箭发动机等。由于动力系统可以利用大气层内的氧气，不用像火箭发动机那样携带氧化剂，所以可大幅度减小体积和重量。由于具有吸气式动力系统，它可以保持比较高速度的巡航飞行。这也意味着在飞行末段，它会有足够的速度以便实施机动。

　　由于飞行器的动力装置要适合从亚音速到超音速再到高超音速等多个速度段，所以使用这类发动机的高超音速飞行器通常需要采用组合动力装置，或把多种动力装置组合起来使用，以发挥不同动力装置的优点。例如，美国的X-51A就采用固体火箭发动机作为助推器，然后使用超燃冲压发动机作为巡航段发动机。前者将X-51A加速到5马赫左右，这时超燃冲压发动机启动。而计划中的美国SR-72侦察机则计划使用包含涡轮发动机超燃冲压发动机功能的组合循环发动机。“云霄塔”空天飞机则使用了“佩刀”吸气式火箭发动机。

　　采用吸气式发动机的高超音速飞行器可以是巡航导弹，按照俄方的描述，“锆石”反舰巡航导弹似乎属于这一类，美国在研的“吸气式高超音速武器方案”（HAWC）也属此类型。也可以是飞机，例如美国正在设计的SR-72高超音速飞行器，或是可以执行跨大气层入轨任务的空天飞机。

　　专家称，采用吸气式发动机的高超音速飞行器除了需要解决气动布局、控制系统等难题外，还要解决发动机问题，无论是超燃冲压发动机还是吸气式火箭发动机或组合循环发动机，目前技术都不是很成熟，这也使得这类飞行器的武器化会来得更晚些。▲