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苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”已移动17米，是什么原因造成的？
当地时间3月24日，“长赐号”的重型集装箱货轮从中国盐田港驶向荷兰鹿特丹港，路上疑似受到突然的强风袭击，导致船体偏离水路，船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间。导致了整条运河停止工作，所有的货船都不能按时到达。但是如今长赐号已经移动了17米，原因是由于涨潮让长赐号重新漂浮了起来。
据《今日埃及》，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。
这次搁浅造成了多大损失？
苏伊士运河是世界航运的重要航道之一，每天都有世界各地货船通过这里，货物价值估计将近100亿美元，占全球贸易总额的12%之多，地位可谓是举足轻重。 时间每耽误一天，想要把整个物流链恢复到原有水平就得花两倍以上时间。德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。业界预计，该船日本船东Shoei Kisen Kaisha及其保险公司将面临一系列重大保险索赔。该船保险公司经记者查证为英国船东互保协会。
搁浅给世界带来的影响
已有迹象表明，堵塞正扰乱全球液化天然气流动。美国《市场观察》称，因为堵塞，液化天然气价格已经温和上涨。全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。更严重的是，因为纸浆运输可能受阻，全球卫生纸短缺的风险将再次上升。 世界上最大的卫生纸木浆生产商巴西Suzano公司表示，全球目前的集装箱危机可能会造成供应障碍，从而导致卫生纸出现短缺。
这次事件给中国带来的影响
中国的铜矿主要进口自非洲 ，一般而言不需要通过苏伊士运河。由于经苏伊士运河的航线大多是集装箱船，而非运送煤、铁、谷物等大宗商品的散货船，因此主要会影响工业用品与消费品。此外，中国的纸浆进口主要来自南美，也有从芬兰、波兰等欧洲 进口一部分，而从欧洲运输纸浆的船只确实需要经过苏伊士运河，会造成一定影响。
货轮搁浅苏伊士运河369艘船只“堵船”上热搜，这次的损失究竟有多大？
一：货船搁浅事件货轮搁浅苏伊士运河369艘船只“堵船”上热搜，苏伊士运河管理局的相关人员表示这次的损失和疏通工作耗资总计超过10亿美元。
在埃及时间3月23日上午，一艘长度400米，宽度60米，排水量达22万吨的巨型货船“长赐号”横跨搁浅在苏伊士运河上，造成这个河段的航运通行被切断，因此货船两侧的其他船只都被迫停止航行，这些等待通航的船只已达369艘。经过连续多天的紧张抢险，在3月29日“长赐号”终于成功上浮摆正船身，并恢复正常的航线，苏伊士运河危机才得以解除。这起货船搁浅事件让苏伊士运河管理局造成超过10亿美元的损失，并正式开展对货船搁浅事故的调查。
二：苏伊士运河及搁浅原因分析苏伊士运河于1869年修筑通航，苏伊士运河沟通地中海和红海，是亚洲和非洲、欧洲商业运输的主要通道，是世界使用最频繁的航线之一，世界每年有7%的海运贸易额是来自苏伊士运河，过往苏伊士运河的货船每天都络绎不绝，此次“长赐号”货船搁浅事件，就因苏伊士运河封锁导致全球贸易每天损失60亿至100亿美元。涉事的货船运营公司表示，事件原因主要是因为当时受到9级大风和沙尘暴的影响才导致船只搁浅，但对于一艘载货吨数超过20万吨的巨型货船而言，需要常年在海上航行，而且海上的自然环境比苏伊士运河更加极端和恶劣，9级大风对这艘万吨货船来说应该构不成什么威胁，可能存在船只操控人员出现错误操作，加上事发河段的宽度较窄只有200米左右的宽度，很容易造成船只失控撞向河岸导致搁浅事故，货船运营方将事故原因归结在自然因素中，可能是希望能通过保险赔偿来降低这次事件带来的严重损失。
三：主流的国际物流方式国际的主要物流方式有海运、陆运和空运。空运因受飞机尺寸和性能限制，只能运送重量较轻的货物，但飞机的运输速度最快，适合一些价格高体积小的商品，例如精密仪器设备、稀有 等；国际陆运主要是依靠铁路运输，铁路运输的载货量比空运大，而且运输速度比海运快很多，陆地上运输受自然环境影响比较小，价格也比空运便宜，但铁路的前期投资比较大，灵活性较差只能有固定路线；海运的载货量远超空运和陆远，这就让海运的运输成本最低，但海运的运输时间较长，货期也不稳定，适合保质期较长的大宗商品，例如煤碳、汽车等。
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