这两天，在巴基斯坦宣布要从中国引进FC-31战斗机之后，又传来与涡扇-19有关的喜讯。巴基斯坦媒体声称，计划从中国引进的歼31将安装涡扇19，其最大推力可达12吨，这要比现在装备的涡扇-13E高出了3吨。采用双发的FC-31总推力将从18吨增加到24吨，同时将具备超音速巡航能力。
在歼-20刚刚换装涡扇-15的情况下，涡扇-19被认为还需要3年左右才能投入试飞，如果巴基斯坦非要追求FC-31拥有极限飞行性能，那么引进涡扇-19版本的FC-31是非常有可能的。
但是，我们也要认识到，超音巡航能力对未来隐形战斗机而言不是必须，特别是对巴基斯坦这样的国家，追求战斗机的多功能性应该更重要。
对中国来说，不管是研制大推涡扇-15，还是研制中推涡扇-19，几乎都没有捷径。中国苦练内功几十年，在涡扇发动机设计、全权数字控制系统、耐高温材料、压铸机等领域都取得了突破，涡扇19正在以一种超前的速度获得成功，这毫不令人意外。
要比较而言，在获得先进航空发动机的问题上，最令人意外就是印度的好运气，可以说不费吹灰力就要获得当今世界最先进的第四代中推。在刚刚举行的印度国庆阅兵式前后，一位印度高级官员表示，法国赛峰集团宣布已经准备好向印度100%转让第四代喷气发动机技术，用于配装印军的第五代隐形战斗机AMCA。
2023年7月，莫迪正式访问巴黎期间，两国宣布将在当年年底前制定发动机联合开发项目的路线图。印度驻法国大使贾维德·阿什拉夫表示，赛峰集团现在已准备好向印度100%转让喷气发动机。
目前审议的主要重点是“使发动机规格与印度未来的战斗机要求保持一致”。印度正在寻找一种全面的技术转让方法，而不仅仅是制造技术的转让。莫迪政府的目标是通过这项交易，获得第四代涡扇发动机的设计、加工和材料等各个层面的核心技术。
赛峰集团还慷慨的强调，愿意与印度军事研究机构在先进中型战斗机项目的各个阶段进行合作，包括设计开发、认证和生产。
其实，印度在获得先进战斗机发动机问题上其实还一个选项，那就是继续使用美国通用电气研制的F414发动机。在莫迪正式访美期间，GE宇航已与印度斯坦航空有限公司签署谅解备忘录，为印度空军生产发动机，包括在美国增产和在印度本土合作生产。
此前GE已经交付了75台F404发动机;另外将交付 99 台用于印度空军正在订购 LCA Mk1A战斗机。
可见，印度的光辉战斗机和AMCA隐形战斗机，将先后采用两种动力装置，先用F414发动机过度。然后与法国合作生产更为先进的第四代中推。目前与赛峰集团合作的工程，在成功时将被称为“萨基”发动机项目。
那么，印度是否能轻松获得法国的第四代中推发动机技术呢？其实不能排除这种可能，这也不是印度人第一次努力了。早在1986年，法国就帮助印度研制了专门为“光辉”战斗机配套的“卡佛里”航空发动机，这个项目研制总成本高达33亿美元。
印度政府一直投入资金，直到2004年在俄罗斯进行的一次高空测试遭遇失败，最终放弃所有的希望。魔幻的事发生了，经过各种考验和磨难，2016年，印度突然宣布与法国赛峰集团合作，制造出了堪比F-414的“卡佛里”发动机，但是仍然没有投入量产。
可见，印度在表面上获得第四代中推会非常简单，英国、法国和美国都抢着合作。但是，要想像中国一样掌握涡扇发动机的核心技术，还会再次被骗。法国有成熟的第三代中推，印度学了十几年都玩不明白。法国都没玩明白的第四代中推，又如何教会印度人呢？无非再验证一次人傻钱多而已。
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