福特与宁德时代合作前途未卜：动荡的电动汽车转型一瞥。
美国众议院三个最有权力的委员会主席威胁说，如果福特不提供与中国宁德时代（CATL）电池制造商交易的详细文件，他们将传唤福特。福特不能无视这一要求，这种压力甚至可能迫使他们退出交易。福特已经暂停了耗资35亿美元在密歇根州新建电池厂的计划。
目前还不清楚福特在此之后会采取什么行动，但这一经历说明电动汽车（EV）的转型可能会非常动荡。
2021年，拜登总统宣布了一项行政命令，要求政府制定政策，确保到2030年，所有新销售的乘用车中有50%是电动汽车。今年，政府提出到2032年将这一数字提高到三分之二。这些都是雄心勃勃的目标。毕竟，今年上半年，电动汽车（EV）在新车市场的份额仅为7%。要在2032年之前以商业上可行的方式从7%提高到67%，需要对人员、资金和资源进行大规模的重新分配。
即使在最好的时代，这样一个巨大的转变也极具挑战性。如今的电动汽车由锂离子电池驱动。将这两个行业结合在一起并共同发展会面临许多挑战，包括投资新的资本设备、组建新的合资企业、授权专有技术以及确保拥有合适的人才。
迄今为止，这些电池原材料的开采和加工主要在美国境外进行。福特通过向磷酸铁锂电池技术世界领先的中国CATL公司授权电池技术，找到了在国内生产电动汽车的方法。这项安排于2023年2月宣布，福特在密歇根州的全资子公司可以利用CATL的磷酸铁锂电池知识和服务生产电池芯。换句话说，福特将控制该工厂100%的所有权，同时获得技术许可。
现在，美国国会对CATL与中国政府的关系表示担忧，因此发出了传票，福特也停止了密歇根电池工厂的工作。目前还不清楚是否会复工。
福特的情况只是汽车行业在向电动汽车转型过程中面临的众多问题之一。与许多行业一样，供应链问题和高借贷成本依然存在。但是，拜登政府和国会所做的远不止强制要求转型，他们还对如何转型施加了限制性的规则和规定。这意味着企业可以向谁采购、使用什么技术、与谁合作，甚至给工人支付多少工资。
我们刚刚目睹了一位在任总统加入汽车工人联合会的纠察线，要求加薪40%、每周四天工作制、退休金以及为近15万美国汽车工人提供工作保障，这在历史上尚属首次。这是现任总统首次加入纠察线。总统通常尽量不介入，如果必须介入，他们通常会将自己定位为劳资双方的调解人。
通用汽车公司总裁马克-鲁伊斯说，工会的要求"站不住脚"。然而，拜登发出的强烈信号和工会的支持似乎正在将工人和汽车业推向更远的距离。
拜登政府希望汽车行业转向电动汽车，但却在这一过程中，拜登政府与国会一起束缚了汽车制造商的手脚。华盛顿可能会无意中削弱汽车行业实现可再生能源目标的能力。
克里斯汀-麦克丹尼尔2023年9月29日彭博社
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