可惜！欠东风啊！中国电动汽车对欧洲的进攻遭遇意想不到障碍，竟然没有足够的运输船舶，恐怕会让欧洲企业获得喘息的机会！
预测欧洲的电动汽车销量曾经很容易。唯一的出路就是上升，而且是呈指数增长，中国会赢。
最近，由于制造商的早期采用者已经耗尽，销售增长已经放缓。由于欧盟和英国的法规规定了强制电动汽车销售的配额，预计2025年后销售速度将再次加快。
但是，一个意想不到的复杂情况出现了，它可能会使中国的计划出现偏差，至少在短期内是这样；据施密特汽车研究公司称，现在缺乏专门将所有这些新型电动汽车运往欧洲的船舶。
这是否会给欧洲制造商带来意想不到的救命稻草？目前，欧洲制造商在生产和销售电动汽车方面比中国落后约5年，而且，价格优势约为中国的30%。中国目前正在早期市场上大展拳脚，主要是售价在3万欧元（3.25万美元）至5万欧元（5.4万美元）之间的电动SUV。当电动汽车的大众市场在明年和2025年爆发时，中国将获得更大的收益。
根据投资银行瑞银的预测，欧洲的电池电动汽车销量今年将达到210万辆，2024年将达到250万辆，2025年将达到360万辆，2030年将翻一番，达到960万辆。
标志着真正电动汽车革命开始的第一批中国"侦察兵"将于明年出现。这些汽车将嘲笑欧洲对经济型电动汽车的错误看法。到目前为止，这些欧洲竞争者所推出的小车，如雷诺5（Zoe的替代车型），售价约为2.5万欧元（2.7万美元）。雷诺Twingo的替代车型Legend售价接近20,000欧元（约合21,500美元）。最新的中国汽车，可能从明年的比亚迪海鸥开始，将会便宜很多。它们是实用的城市车辆，可以满足正常驾驶需求的90%，平均每天行驶约30英里。它们将消除人们对续航里程的焦虑，因为没有人会梦想开着它们去长途旅行。
JATO Dynamics公司称，比亚迪每年将在欧洲销售2万至3万辆海鸥汽车。宾果的续航里程可能在120英里左右。
JATO Dynamics全球分析师费利佩-穆诺兹说，中国制造商将在这一入门级领域取得成功，因为欧洲人做不到这一点，也赚不到钱。最终，中国人会在欧洲设厂。
但是，中国在欧洲的大规模销售需要昂贵的汽车运输工具，而据施密特汽车研究公司称，这种运输工具根本不够用。也许欧洲制造商已经获得了一张"出狱卡"，或者至少有了一些喘息的空间来弥补失去的阵地？
施密特汽车公司称，2023年前10个月，约有44万辆中国汽车和SUV被运往西欧。其中60%以上为中国品牌，其余为特斯拉、宝马和雷诺旗下的达契亚等西方品牌。
"然而，目前的运输能力似乎限制了进一步增长，每月从中国运往西欧的汽车数量大约不超过50,000辆。这样一来，中国制造商在西欧汽车市场的份额可能无法超过3%。
Global Data的数据显示，10月份，西欧的轿车和SUV年销量为1360万辆。
施密特汽车公司表示，在疫情紧急状态和行业放缓期间，许多老式远洋汽车运输船被报废，然而，替代船迟迟没有出现，现在汽车堆积在港口等待出口。
施密特汽车公司的马特-施密特说："由于供应不足，租船价格完全爆涨，很可能使在中国等低成本国家生产汽车所节省的大部分生产成本化为乌有”。他没有透露何时能解决运输问题。
与此同时，由于电动汽车供应链停滞不前，欧洲人在成本方面也遇到了问题，这削弱了他们制造廉价汽车以抵御中国进口的能力。
雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡-德-梅奥说，欧盟需要帮助本国汽车制造商赶上中国。
"我们需要与政策制定者合作，为生产多种零排放车型创造条件，包括在欧洲生产有利可图、价格合理的小型电动汽车”。
政府补贴看到会大受欢迎。
对中国进口商品征收更高的关税可能是欧洲工业的另一条救命稻草。欧盟委员会目前正在调查中国对其电动汽车的补贴。调查从10月开始，预计将持续13个月。4个月后，欧盟委员会可能会在目前10%的关税基础上征收临时关税，并可能在2月份提高进口关税，为期长达5年。
投资银行瑞银认为，无论欧盟采取何种措施，中国领先的制造商都可能在欧洲开设工厂。
施密特汽车公司认为这很有道理，该公司表示，沃尔沃的新款EX30现在也将在比利时生产。最初计划是从中国进口。
"一旦这些新船在一到两年内投入使用，作为欧盟正在进行的调查的一部分，欧盟预计将对在中国生产的汽车征收更高的进口关税。因此，一旦海运能力和价格下降，制造商将每一辆闪亮的新车型开到欧洲港口码头上所需支付的价格很可能会增加”。施密特说："无论如何，中国的攻略可能不会像许多评论家预测的那样简单”。
尼尔-温顿2023年12月6日福布斯
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