韩媒：中国成为“外国车的坟墓”？日系车也束手无策！
12月13日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，进军中国的日本汽车企业正在经历大规模结构调整、业务暂停等危机，这是由于日本汽车企业未能对中国汽车市场向电动汽车的转型做出快速反应，并且随着本土企业的崛起而雪上加霜，不仅是韩国车，日本车和欧洲车在中国市场也无能为力，中国汽车市场正逐渐变成“外国车的坟墓”。
据悉，本田与广汽的合资公司广汽本田汽车近日解雇了900名外派员工。约占1.3万名员工的7%。广汽本田表示，并非解雇，而是与劳务派遣单位解除合同，将依法依规提供经济补偿，积极支持相关员工再就业。
不过，业内人士认为，广汽本田实际上已经进行了重组，广汽本田今年1-10月生产52.05万辆汽车。较去年同期下降近20%，创历史最大跌幅。销量也是连续两年下滑，2021年为-3.17%，去年为-4.93%。由于业绩没有起色，公司最终进行了自1998年进入中国市场25年来的首次结构调整。
其他在华经营的日本汽车公司的情况也类似。丰田与广汽的合资企业广汽丰田于7月解雇了1000名派遣员工，与中国企业合作组建的一汽丰田天津工厂也停止了生产。一汽丰田最近向经销商宣布将降低销售目标，称“我们将在明年2月之前大幅降低产量”。此外，三菱汽车上个月宣布，将终止与广州汽车的合资企业，并彻底退出中国市场。
日系汽车之所以缩减中国业务规模，是因为其市场影响力正在下降。今年1-10月，中国共销售汽车2396.7万辆，同比增长9.1%。但同期日本车的占有率减少了4.2个百分点，仅为14.5%。从企业来看，丰田销量下降3.6%，本田销量下降16.8%，日产销量下降33%，马自达销量下降39.1%。
而中国本土厂商1-10月市场份额同比增加6.6个百分点至55.3%，持续增长。本土品牌销量超过外国企业销量，这是历年来首次，长期以来由外国品牌主导的中国汽车市场格局发生了改变。
日本汽车让位给中国本土企业，是未能迅速应对中国市场电动汽车转型的结果。日本车企一直坚持混合动力技术，以为中国新能源车补贴减少后，混合动力车型会流行起来。但在中国市场，新能源车优惠并未完全取消，日本混合动力车未被纳入新能源车也导致销量低迷。
有分析认为，随着日系车被挤出市场，中国汽车市场正逐渐变成“外国车的坟墓”。此前，大众汽车集团一反“2029年之前不裁员”的承诺，宣布裁员政策。目前德国车和美国车在中国市场的份额分别为18.1%、9.0%，较三年前（24.84%、9.42%）大幅下降。现代汽车等韩国汽车的占有率也仅为1.6%。
不过中国是全球最大的汽车市场，仅去年一年就销售了2356万辆轿车，预计各家外资车企将重组阵容，试图在中国再次腾飞。丰田在中国的“汽车研发中心”更名为“智能电动汽车研发中心”，大众也正在中国建立研发中心。开发100%本地化技术，成本降低30%。今年9月，起亚旗下紧凑型电动SUV“EV5”也在中国成都车展首次亮相，彰显了进军中国市场的决心。
有分析认为，如果外国车企快速扩充电动汽车阵容，在中国的市场份额有望再度提升。
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