印尼雅万铁路共建“一带一路”旗舰合作项目。该线路全长约142.3公里，完美串联了印尼首都雅加达和第四大城市万隆，两地旅行时间将由3小时缩短至40分钟。目前已经进入联调联试阶段，原计划在印尼国庆日8月17日正式开通运行，届时，印尼将成为东南亚第一个开通高铁的国家。雅万高铁也是中国高铁技术“走出去”的标志性项目，是国外第一条采用中国技术和中国标准建设的350高铁，建成通车后，将带来强悍的示范效应，极大提高中国高铁的形象。所以，在这条高铁投资比例、运营管理等方面，中国都作出了不少妥协才得以顺利推进。但是，就在雅万高铁即将开通运营之际，印尼方面放出了“推迟至2024年1月运营”的消息，中方高层立即打电话表明态度！
对于雅万高铁推迟运营的原因有不同的版本。第一种说法是雅万高铁工程人员监守自盗，联合外人偷盗线路电缆等材料，造成安全隐患，因此，中方要求延期运行；第二种说法是雅万高铁工程还没有全部完工，特别是沿线还有一座火车站没有建成，影响全线开通时间；第三种说法是雅万高铁因为“疫情”和征地等因素影响，造成工程费用超出原有预算约12亿美元，印尼方面希望中国给予6.5亿美元的低息贷款并正在与中国进行谈判，但是进展不太顺利（贷款货币构成、贷款利息等都要谈），所以印尼方面放出推迟雅万高铁开通运营的消息，试图进行施压。
按照以往经验和后续进展来看，印尼通过施压获得优惠贷款的可能性最高。第一，如果真的发生雅万高铁电缆等被盗事件，不可能是大规模的线路被盗，受损的线路不会太长，修复是很快的，而且，中方高层给印尼方面打电话表明了“全力保障雅万高铁如期启用”的态度。第二，沿线某个车站没有建成，不影响整个线路的开通运营，只要在运营初期不经停该车站即可，这个在中国境内的高铁运营是很常见的。所以，最大的可能印尼借机施压获取优惠贷款。
此外，最近东南亚各国在修建高铁问题上的进展，以及域外势力的介入，也给了印尼“搏一把”的底气。在中泰铁路项目上，提出了中国转让技术的要求，并开出“采用日本标准建设”的谈判筹码，跟中国进行谈判。根据香港《南华早报》报道，中国已经同意了转让高铁技术帮助泰国加快高铁建设进程，这将是中国首次同意大规模转让高铁技术！从域外势力动态来看，日本近期修改了《开发合作大纲》，计划加强对外援助，“主动”向发展中国家提供援助，也就是“在受援国提出要求之前就主动提案，更好地应对受援国的需求”，并且，还提出要发挥技术优势，重质不重量。这明显就是影射中国。此外，雅万高铁只是印尼高铁网布局的一小部分，将来还将延伸到爪哇岛其它城市，所以，现在进行试探，为将来新的铁路项目探探底，以争取最大利益。
对于印尼的小心思，中方看得很清楚。所以，中方分管外交的副国级官员直接把电话打给了印尼对华合作牵头人、统筹部长卢胡特通。中方明确表示共建“一带一路”旗舰合作项目雅万高铁启动联调联试，朝着全线开通运营迈出重要步伐，将为印尼加快发展注入新的动力。印尼方面则表示“将加快推进重点合作项目，全力保障雅万高铁如期启用，充分发挥其示范效应”！印尼方面的表态是“全力保障”，态度还是比较积极的，但是还有一层意思，就是在“全力保障”之后还不能如期开通，只能延期开通了。
其实，印尼雅万高铁的进展情况，也是中国高铁技术走出去面临的问题。从中国高铁/铁路走出去的市场来看，大多数都是发展中国家。中国高铁与不少发达国家的高铁技术产生竞争，比如加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通等，所以，发达国家市场对中国高铁几乎是封闭的。中国的高铁和铁路需要走出去，主要还是在发展中国家寻求商机。但是，发展中国家都有一个共同的特点：缺钱！
所以，在中国高铁/铁路“走出去”的时候，往往都伴随着产能合作、金融合作，也就是中方向东道国提供优惠贷款，换取中国技术、中国标准建设铁路，并且中方拥有一定期限的铁路运营权，比如，中老铁路就是中方主导建设和运营的，老挝作为欠发达国家也就同意了。但是，有一些国家虽然“缺钱”，也想修铁路，但是在出资比例特别是运营管理上一点都不含糊，比如越南、泰国等，于是就把签署的协议放在一边晾着直到达成有利于自己的协议为止。
老挝万象赛色塔综合开发区
在很多时候，我们往往都会同意。这主要是涉及到“一带一路”系列合作问题。修路不一定挣钱，但是修路可以进行产能合作，消化国内过剩的水泥、钢筋等，也能间接带动国内就业；此外，铁路等基建项目往往是产业合作的平台，铁路修建好了，沿线就会有不少工业园区，入驻的大多数是中国企业，铁路也是为这些工业园区的物流大动脉，生产出来的产品可以通过铁路运回国内，这也是中国对接泛亚铁路重要原因！
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