红海危机加剧！也门胡塞武装封锁红海

红海危机加剧！也门胡塞武装封锁红海，引发全球不安，美国陷入两难境地，台湾学者却认为，“东升西降”在此次危机中更形明显，这是中国的好机会，只要发挥潜在优势，善用这场危机或可成为大赢家。
台湾辅仁大学意大利语系副教授兼系主任张孟仁表示，以色列与哈马斯的冲突波及红海，红海隐然成为中东紧张局势的新震央。红海为欧亚贸易必经航道，近期也门胡塞武装组织（也称也门青年运动武装组织）为要求以色列对哈马斯停战而挟持该区，发动数起袭击红海商船的攻击事件。即便美国已经成立十国联盟保护穿越红海的船只免遭武装攻击，但欧、亚许多航运公司的船只暂缓通行红海航道，绕行好望角，直接引爆货柜欧洲线运价大涨。包括中远和东方海外这样的中国公司也已暂时停止在该地区的业务。
不过，张孟仁认为，中国只要发挥潜在优势，善用这场危机或可成为赢家。
他首先指出，中国并非是哈马斯、真主党和也门胡塞武装与以色列之间冲突的主导者，却是主要支持巴勒斯坦的国家，甚至在联合国安理会力主停战，本身就不是对方的目标。面对危机，中方业已发现经由曼德海峡将其商船送往地中海很方便，曼德海峡是一条20英里宽的运河，位于阿拉伯半岛的也门与非洲的吉布提和厄立垂亚之间。
张孟仁认为，尽管同处航运危机，中国却不同于其他国家，它其实可以利用两条贸易路线让其商品绕过中东僵局，依旧能到达最终的目的地欧洲。头一条航线是与俄罗斯共享的的北极航线。目前在双方关系在能源及“战略协作”往上提升后，中方可以加速北极航线的发展。再者便是新丝绸之路。“一带一路”十周年将在红海危机中更上一层楼：其铁路从中国蜿蜒至中亚再到欧洲，可以作为海上货物运输的有效替代方案。连接中国和欧洲中心的铁路，亦是新丝绸之路的旗舰项目，欧洲可以受益于该条铁路线，重启对欧的“一带一路”。
“红海航线自然是中国的首选，但中方可以趁机加速北极航线的发展，一来提早战略布局发展完整的北极战略；二来可降低全球运输成本，为航运公司提供替代路线以克服马六甲困境。”张孟仁指出，海上贸易占中国与欧盟双边贸易总额的六成，与苏伊士运河相比，北极航线可让欧中双方的运输时间减少三分之一，降低成本、燃料消耗和污染。他认为，俄中合作伙伴关系可因“红海危机”另建蓝海；反观西方却陷于更大航运危机，“东升西降”在此次危机中更形明显。

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