韩媒：欧盟对华加征电动车关税对韩国是危机还是机遇 ？
发达国家正在对快速成长的中国电动汽车加强牵制。在美国和欧盟（EU）用"关税炸弹"阻止中国电动汽车进入市场的情况下，韩国汽车业界能否获得反射利益备受关注。
欧盟执行委员会将从当地时间 30 日 0 时起对中国生产的电动汽车征收最高达 45.3% 的关税。此前，欧盟执行委员会根据成员国的投票决定，对中国产电动汽车征收最高达 45.3% 的反补贴税。包括 10% 的一般关税在内的最终关税为上海汽车 45.3%、吉利汽车 28.8%、比亚迪 27% 等。
反补贴税是指出口国为抑制进口而征收的关税，当进口国提供奖励或补贴而生产的商品损害了进口国的产业时，出口国就会征收反补贴税。欧盟执行委员会认为，中国政府向本国电动汽车企业，提供贷款、税金减免、补助金等不正当优惠。
受关税壁垒阻碍的中国电动汽车
近年来，中国电动汽车在欧洲市场呈爆发式增长。据欧洲汽车产业协会（ACEA）透露，中国产汽车的市场占有率从 2020 年的 2.9% 上升到 2023 年的 21.7%。这是受比亚迪、上海汽车等专注于销售低价高性能电动汽车的影响。如果对中国产电动汽车正式征收关税，中国电动汽车在欧洲市场的增长势头必然会放缓。
美国也从上月 27 日起对中国产电动汽车征收 100% 关税。因为美国认为，中国政府向电动汽车产业支援补助金，威胁到了美国国内的汽车产业。具体来说，对中国产电动汽车的关税提高到 100%，对锂离子电池的关税提高到 25%。
中国汽车公司为了避免高关税，正在当地建厂。比亚迪表示，正在匈牙利建设工厂，还计划在土耳其建立另一家工厂。此外，也在西班牙、意大利、波兰推进投资。据悉，吉利、东风、小鹏等企业也在寻找未来在欧洲建厂的地点。
对韩国汽车企业来说是机会还是危机 ？
对中国电动汽车征收关税对韩国汽车制造商的影响也成为焦点。今年韩国汽车企业的电动汽车出口受 Chasm（暂时需求停滞）等影响呈减少趋势。据韩国汽车移动产业协会透露，今年 1-8 月韩国电动汽车出口量为 17.8万，,同比减少 23.4%。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的市场占有率为 8.2%，同比下降了 0.5 个百分点。
现代汽车计划，在牵制中国产电动汽车的欧洲，以环保车为先导展开攻略。现代汽车计划从明年开始推出符合欧洲 7 （欧洲尾气排放限制）标准的车辆。以欧洲当地工厂为中心，增加混合动力车和电动车等环保汽车的产量。现代汽车捷克工厂是一家具备从混合动力(HEV)到插电式混合动力（PHEV）、电动车（EV）等所有生产设备的大规模工厂。起亚也正在斯洛伐克工厂构建 EV 生产体系，计划明年下半年启动。
相反，也有人认为，对中国产电动汽车征收高关税的余波将对韩国汽车企业产生负面影响。韩国汽车产业协会会长姜南勋表示，"如果欧洲市场因关税问题被封锁，那么中国品牌的车辆就有可能正式进军东盟、中东等新兴市场"，"在这种情况下，韩国国内汽车企业将不得不与中国企业更激烈地争夺环保汽车市场"。
来源：朝鲜日报
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