导读：欧洲汽车制造商协会表示，今年1月至8月，欧盟电动汽车注册量为902011辆，仅占市场份额的12.6%。

（文/周盛明 编辑/高莘）

9月19日，英国《电讯报》报道称，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，8月份德国纯电动汽车（EV）的销量暴跌近70%，至27024辆；与此同时，法国作为仅次于德国的第二大电动汽车市场，其电动汽车交付量下降了33%，至13143辆。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 表示，法、德两国纯电车型销量的“惊人下降”意味着整个欧洲8月仅注册了92627辆电动汽车，比去年同期下降了43.9%。

《电讯报》认为，欧洲消费者对电动车高价格、续航里程，以及补能设施的普及情况的担忧是电动汽车销量暴跌的主要原因。

英国市场调查机构骏特商务咨询的全球汽车分析师费利佩·穆诺兹 (Felipe Munoz) 表示：“现实情况是，无论是从企业还是私人角度看，电动汽车目前都还难以令人信任。”

数据显示，除了法国和德国之外，英国电动汽车销量的增长也大幅放缓。2024年前8个月，英国电动汽车销量约为21.35万辆，比上一年增长10.5%。根据英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的数据，2023年同期，英国电动车销量的年增长率为40.5%。

SMMT负责人迈克·霍斯 (Mike Hawes) 本月早些时候表示：“鼓励大众市场转向电动汽车仍然是一个挑战，必须采取紧急行动来帮助买家克服负担能力的问题，以及对充电网络的担忧。”

穆诺兹还补充道，德国电动汽车销量下滑主要是受到经济不确定性的影响，此外，受到欧盟对中国产电动汽车征收的新关税的影响，德国市场上的电动车价格逐渐上升。

穆诺兹预测，随着企业对电动汽车的热情逐渐减弱，未来几个月德国将面临更多问题。

“我认为（接下来）我们不会看到增长。我并不是说我们会继续看到像 8 月份那样的大幅下降，因为在德国汽车制造商的强烈游说下，政府迟早会采取措施”，穆诺兹表示。

欧洲汽车制造商协会表示，今年1—8月，欧盟电动汽车注册量为902011辆，仅占市场份额的12.6%。

欧盟电动车销量乏力的增速预计会带来一系列的连锁反应。

根据欧盟官方网站的描述，到2025年，车企的平均二氧化碳排放量需达到93.6g/km（WLTP标准下），自2035年起，欧盟轿车和厢式货车的二氧化碳排放量目标均为0g/km——相当于减少100%。

如果车企的平均碳排放量超出规定数值，它们将会面临欧盟的罚款——超出的部分会收取95欧元/g的罚款，罚款金额还要乘以车企当年的销量。

此前，雷诺集团首席执行官、宝马集团首席执行官、大众汽车集团首席执行官、意大利工业部长、意大利能源部长都对欧盟的政策提出反对意见。

其中，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）指出：“如果欧洲电动汽车的需求保持目前的水平，欧洲汽车行业可能不得不支付150亿欧元的罚款，或者产量减少250多万辆。”

作为对比，根据中汽协此前公布的数据，我国8月新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。其中纯电动汽车产销量分别为64.6万辆，同比分别增长9.7%和8.3%。

1—8月，我国新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中纯电动汽车产销量分别为420.8万辆和421.6万辆，同比分别增长8.7%和9.7%。

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