经历漫长磋商后，中资企业飞机被扣在俄罗斯一事，终于有了新的进展。根据中国银行全资附属公司——中银航空租赁发布的公告，其爱尔兰子公司已经根据保险和解协议，拿到了2.08亿美元的现金付款，停止就8架滞俄飞机问题，向NSK保险、“胜利”航空等俄罗斯各相关方继续索赔。
【中资企业飞机被扣在俄罗斯一事，终于有了新的进展】
看到这里，也许有些朋友会有些懵，俄罗斯与中国不是友好国家吗，俄方为何会扣押中资企业的飞机？这笔钱又是什么意思？而要想弄清楚事情的来龙去脉，我们还需要从俄乌冲突爆发之前说起。
出于保护本土航空工业等方面的考虑，俄罗斯政府一直对本国航司从波音、空客等西方企业进口的民航客机，收取高额关税，但由于俄本土民航工业发展缓慢，无法保证国内的客机需求，俄罗斯各主要航空公司仍旧需要依靠西方客机，维持机队规模，保证正常运营。
为了省钱，很多俄航司选择从海外企业手中租飞机。俄乌冲突爆发前，俄航司运营的800多架飞机，有500多架是租的，且这些飞机大部分都是在海外注册的，其中又以爱尔兰和百慕大为主。
【俄乌冲突爆发前，俄航司运营的800多架飞机，有500多架是租的】
正因如此，在俄乌冲突爆发后，西方便立刻有针对性的，对俄民航业发起了制裁，要求所有国际飞机租赁企业，在去年3月28日前，中断与俄罗斯航司的合作，将目前俄方运营的飞机要回来。如果不停止合作，西方在金融等方面的制裁，恐怕也将立刻到来。
在这种情况下，全球大部分飞机租赁企业都选择了两害相较取其轻，中断了与俄方的合作。毕竟，这些企业手中的飞机，也多为波音和空客生产，且俄罗斯市场的规模有限，为了保持与俄罗斯的合作，被西方制裁，甚至被迫放弃整个国际市场，实在有些得不偿失。
以中银航空为例，其在俄乌冲突爆发前，租给俄罗斯的飞机只有18架，在其机队中的占比不到5%。
【中银航空官网的数据显示，截至今年9月底其自有机队规模已经达到了413架】
面对这种不利情况，莫斯科方面也立刻展开反制，直接扣下了所有租赁的外国客机，以保证最近几年之中，自身民航业不会彻底停摆。在这种情况下，中银航空、国银租赁等中资的飞机租赁企业也遭到了波及，被俄方扣下了一批飞机。
其中，中银航空是数量比较多的，只及时拿回了当时还停留在香港的1架飞机，其余17架飞机均被俄方扣下。而此次公告中提到的8架，都是之前由俄航的子公司“胜利”航空运营的。其实，根据俄航透露的信息，双方的磋商涉及的客机，应该是9架，但有1架并不属于中银航空的自有机队，而是代管。
【此次完成和解的飞机都是原本由俄航子公司“胜利”航空运营的】
在收到这2.08亿美元后，这些飞机将会被移交给俄罗斯国有的NSK保险公司，由俄航司继续运营。但事情到这里还没有完全结束，中银航空已经表示，将继续争取从可行渠道，收回所有滞俄飞机的全部价值。
中银航空其实不是近期唯一在滞留俄罗斯客机问题上取得进展的中资飞机租赁企业。在10月中旬，俄总统普京访华之前，俄航还向国银租赁（CDBLeasing）支付了约14.2亿元人民币的款项，用于解决4架俄航运营的空客A320系列客机的问题。
【普京访华之前，俄航还向国银租赁支付了约14.2亿元人民币】
其他一些外国租赁企业似乎也通过保险等途径，拿到了俄方提供的部分赔偿款。俄航方面也多次表示，他们会继续与各飞机租赁企业进行谈判，进一步解决索赔的问题。
站在旁观者的角度上来说，俄罗斯政府在面对西方制裁时，近似“一刀切”的反制手段，确实有些过于简单粗暴，没有仔细区分不同情况，确实造成了一些误伤，损害了中资企业的利益。但在当时，如果不及时行动，500多架客机有可能立刻飞走的情况下，本就陷入战争之中的俄罗斯，恐怕也没有足够的时间和精力，来制定详细的对策。俄航等企业在普京访华前后，两次向中资企业支付赔偿款的背后，其实也不排除有两国政府的沟通交流。
中银航空等中资企业，为了确保自身的利益，选择了在合同到期前，与俄方终止合作，本身也没有什么大问题。
【出于现实利益考虑，绝大部分的国际飞机租赁企业都选择了停止与俄方合作】
因此，造成这一系列纷争的根本原因，还是在国际地缘局势动荡之下，西方出于自身的政治目的，不断滥用单边主义制裁手段，破坏了国际市场的正常运作。只是由于西方在金融等领域还有一定的存量优势，国际社会现在还没有找到什么有效的办法，限制西方，特别是美国方面不断以制裁等手段，展开的这种“长臂管辖”。
从这一点上来说，客机被扣俄罗斯一事，一定程度上也算是给我国企业提了个醒。如何避免遭受地缘局势变化的冲击？如何在遭遇冲击时，有效减少自身损失？都将成为中资企业在“出海”过程中，更多考虑的问题。
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