韩媒：中国对LFP电池越来越自信，会拉大与韩国的技术差距吗？
9月15日，韩国媒体《新日报》发表文章称，随着中国最大的电池企业宁德时代成功开发出结合新技术的磷酸铁锂（LFP）电池，能否拉大与韩国企业的技术差距备受关注。在宣布最早于明年初公开新产品的情况下，宁德时代对新一代电池的信心似乎正在增强。
据相关行业消息，宁德时代上月中旬召开新品发布会，公开了“充电10分钟”可跑“400公里”的LFP电池“神行”。宁德时代方面声称，充满电后最多可行驶700公里，即使在零下10度的严寒中，也能在30分钟内充满80%的电量。弥补了LFP电池能量密度低、行驶里程短的缺点。
韩国电池业内人士表示：“实际性能还有待观察，但按照发布内容来看，已经高于现有的高镍三元系电池的性能。”
按照宁德时代的说法，一旦新LFP电池的性能得到验证，全球市场份额可能会发生变化。SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代除内需市场外，在全球市场的占有率也达到27.2%，紧追行业排名第一的LG能源解决方案（28.7%）。与一年前的8.4%差距相比，差距大幅缩小。
实际整车行业的电池采用率从三元系NCM电池向LFP倾斜。近年来中低端电动汽车车型大量增加，价格竞争全面展开，电动汽车企业将选择具有性价比的电池作为优先选择。因为电池占据了电动车成本的40%左右，是价格竞争力方面的重要材料之一。
此前，全球排名第一的特斯拉在SUV Model Y后轮驱动车型上配备LFP电池，售价降低2000万韩元（约11万元人民币）左右。美国福特甚至干脆宣布与宁德时代联手在北美新建LFP工厂。
韩国国内厂商也是如此。起亚上月启动了搭载宁德时代 LFP电池的“起亚Ray EV”的预售，KG Mobility也决定在下月推出的电动汽车“TTorres EVX”上采用中国比亚迪的LFP电池。
全球电动汽车市场上LFP电池的搭载率呈上升趋势。LFP电池份额从2020年的11%猛增到2021年的25%和2022年的31%。也有预测显示，明年市场份额将超过NCM电池，接近60%。
在这种趋势下，韩国企业也有望从传统的NCM电池转向LFP电池的量产。LG能源解决方案将在国内首次量产LFP，三星SDI也决定在蔚山工厂增设LFP生产线。Ecopro BM、Posco Future M等主要材料企业也宣布进军LFP市场。
韩国业内人士表示：“与以往不同的是，电动汽车的价格不再被归类为高价，而是按照价格、性能来划分，所安装的电池也必然会发生变化。除了NCM，我们还集中开发LFP等低价电池，扩大产品组合。”
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