8月29日，俄罗斯工业和贸易部称，俄国产飞机SJ-100顺利实现首飞，此次飞行历时54分钟，达到海拔3000米，时速343公里，测试在俄远东阿穆尔河畔共青城的俄技集团雅科夫列夫生产中心进行。
（首飞成功的SJ-100原型机）
这次试飞主要是测试飞行稳定性，同时还有发动机舱压力控制系统、云着陆及复飞等项目，SJ-100飞机是之前苏霍伊设计局设计的SSJ-100客机的全新国产化版本，改名为SJ-100，此前也曾叫也叫SSJ-NEW。
SJ-100最大的变化，就是全面采用俄罗斯国产子系统替换欧美的零部件，为此更换了40多个系统和单元，包括以前从国外进口的航空电子设备，起落架，电源系统等。另外SJ-100还新增了翼梢小翼，这对改善油耗增加航程和经济性有明显效果。
（这架SJ-100客机的首飞仪式，专门挑了印有雅科夫列夫公司的机棚作为背景）
试飞原型机还是采用俄法合作的SaM-146发动机，由赛峰公司生产，这型发动机也在西方制裁名单内。未来SaM-146发动机最终将替换为俄罗斯研发的PD-8发动机，后者目前还在取证。俄罗斯方面的消息，不包含发动机在内的话，SJ-100项目中替换所有国产零部件耗资大约500亿卢布，算上PD-8发动机费用后暴涨到1600-2200亿卢布，最终花费可能还要翻倍。
自从去年俄乌开战，法国赛峰发动机公司退出SSJ-100项目之后，随着进口发动机的消耗，在已生产的150架飞机中，只有146架能维持工作。如果俄罗斯国内能掌握发动机维修技术，那么未来可以维持其中106架飞机的长期运营。
（SJ-100的首飞中，共青城）
俄乌冲突的爆发，让SSJ-100客机也付出了巨大的代价，欧美全面制裁，禁止提供零部件和服务。SSJ-100是一款在欧美拿到适航证的飞机，母公司是俄罗斯和欧美有合资企业。为了生存，俄罗斯不得不出卖SSJ-100客机的技术和股份给阿联酋，自己则重启炉灶，这才有了纯国产化的SJ-100客机，但名称也去掉了代表苏霍伊的那个S。
【起的比ARJ早，跑的比ARJ快】
SSJ-100客机全称“苏霍伊超级喷气100”，和中国商飞的ARJ-21客机算是新世纪中俄支线喷气客机的双星，两架飞机都是2000年后启动研制的，前者是俄罗斯苏霍伊设计局设计和制造，后者是中国商飞操刀。飞机研发之初，苏霍伊设计局曾经沟通商飞，试图合作研发“苏霍伊超级喷气100”客机，但是最终被商飞拒绝了，中俄各自独行。
（SJ-100的舷梯上写有“SUPER JET 100”的字样）
“苏霍伊超级喷气100”飞机于2000年开始开发，2008年完成首飞，2011年投入运营，目前制造数量接近200；而中国的AR-J21客机从2006年开始正式启动，同样在2008年完成首飞，但直到2015年才获得适航证，随后逐渐进入航空公司运营，目前出厂103架，大约是SSJ-100飞机的一半。
从两机性能指标相比，SSJ-100客机也更占优势，基本型95座，满员航程3048公里，巡航速度0.78马赫，最大起飞重量45吨；ARJ-21客机的基本型只有78座，满员航程2220公里，巡航速度0.78马赫，最大起飞重量40吨。为了满足国内需求，ARJ-21更强调高原性能，做了不少优化。
（乌鲁木齐航空、天骄航空和成都航空的ARJ-21客机）
【萝卜快了不洗泥，毛病太多客户退货】
单纯从飞机性能指标来看，俄罗斯飞机具有明显的优势，应该获得更大的客户青睐，这是很自然的想法，但是民航客机并非简单的对比参数，而是有很多难以从广告和PPT上体现的痛点。
SSJ-100飞机从表面看，采用了新世纪所有一切先进民航科技。欧美发动机和航电设备无障碍流入俄罗斯，可以算是不受限制下，俄罗斯航空工业民航技术的独一份，很快获得一些航空公司的青睐，尤其是飞机价格还比较便宜，有竞争力。
（SSJ-100客机）
结果投入使用不久后，SSJ-100就遭到了客户不少的投诉，意见最大的是发动机故障。俄法合作的SaM-146发动机的燃烧室设计不合理，在2000-4000小时后大量出现裂纹，该部分由法国负责，随着俄乌战争，法国退出该项目，也使得外国客户弃用该机。
SSJ-100其他常见的故障还包括，空调系统故障，客舱失压，泄漏警告系统参数错误、缝翼展开故障和起落架故障，飞行途中发动机整流罩意外脱落等。最悲剧的还有新飞机交付不久，就遭到俄罗斯国内航空公司空姐吐槽，机舱门难用效率低，虽然事后以空姐被开除不了了之，但是外界对该机的可靠性明显存在怀疑。
（苏霍伊公司自留的SSJ-100客机）
【雷劈之后，机毁人亡】
2012年5月9日，一架SSJ100飞机在演示飞行中坠毁在印度尼西亚雅加达，致使机上所有45人全部遇难。这次事故立即引起了国际社会对该机安全性的质疑，不过调查结果认为飞行员操纵是事故原因，导致飞机在发动机操纵导航等系统正常的情况下撞山。
2019年5月5日，一架SSJ-100在莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞时遭遇雷击，结果迫降时起火爆炸，造成41人死亡，这也是该机历史上第二次严重的机毁人亡事件。
这一次事故，则彻底暴露了SSJ-100设计制造上的严重缺陷。SSJ-100不仅仅存在简单的可靠性差的问题，而且安全性严重不足。民航界，一年有数百架飞机遭遇雷击，飞行1000小时平均一次雷击，基本都没太大问题，仍然能继续安全飞行，俄罗斯这款新飞机竟然因为雷击，进而导致发生机毁人亡的事故，让人觉得匪夷所思。
（2019年这次事故，对SSJ-100的销售造成了重创）
首先，SSJ-100的防雷击设计存在较大问题，一次雷击就造成重要设备失效，这是非常不应该的。该机遭遇雷击后，发动机和操纵系统并没有失效，而且飞机也没有起火。正常操作应该是飞行员操纵飞机放油/耗油，直到安全降落重量再进行迫降，而这一次俄罗斯飞行员则像一个新手一样，没有采取减轻重量措施，而是着急忙慌降落。
结果飞机降落速度过快，重着陆使得起落架直接折断，并且击穿了机身油箱，导致飞机燃起大火，大量人员丧生。可以说是一次雷击，发现了俄罗斯飞机设计制造试验以及飞行员培训的重大缺陷，从此该机在国际市场声誉一落千丈。
【制裁之后另起灶炉】
2022年爆发的俄乌冲突，引发了欧美对俄罗斯无孔不入的制裁，采用大量西方设备的SSJ客机首当其中，立即陷入瘫痪。为了满足国内需求，俄罗斯政府不得不重新启动该机的国产化计划。在同一时间，他们也决定退出了中俄联合CR929飞机项目，仅仅作为零部件供应商，而不是耗资250亿美元的联合合作方。
俄方原定的中俄合作项目投资大幅度缩减，剩余部分则投向SSJ-NEW项目和伊尔-96-400M飞机。某种意义上来说，西方制裁和退出CR929项目，也给SJ-100诞生创造了条件。对于全部国产化的SJ-100，不少人认为，前身SSJ-100大量采用西方先进设备铺垫，该机安全性也不见得有多好。全盘国产化之后，由于俄罗斯航空工业的落后，将可能带来更多的安全性可靠性问题。
（SJ-100从数据上看仍是不错的一架支线客机）
和SSJ100/SJ100飞机相比，中国的ARJ-21飞机走的更慢一些，但是更稳定，目前没有发现太大的安全性和可靠性问题，航空公司平均单机日执飞时间稳定在5-6小时，充分保证了航空公司的盈利。
SSJ100飞机的遭遇，特别警示各国，制造一架民航飞机耗资巨大，但是风险很高，即便顺利诞生，但投放到国际市场上后依然会以为各种问题而被淘汰，尤其安全性和可靠性比纸面的数据更重要。航空公司不可能为了一点点优势采用一架不好用的飞机，旅客也不会乘坐一架不安全的飞机。
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