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几年以后的宝马车是什么样子？齐普策给出了答案
先来看看宝马集团在2022年干得怎么样。新冠疫情目前在世界各地逐步消退。面对极具挑战的国际市场环境，宝马集团在2022年纯电动产品表现强劲。
数据显示，2022年宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。2023年，宝马集团表示，纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备。
宝马集团董事长齐普策在日前的2023年财报年会上表示，面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定宝马持续成功的基础。齐普策称，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。”
今明两年一键三连
宝马集团在今明两年，将“一键三连”发布创新纯电动BMWi5、创新纯电动BMWiX2和创新纯电动BMWi5旅行车。宝马集团认为，纯电动车型将是宝马集团的主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。
其中，BMWi5的国产将在全新一代5系上市后紧锣密鼓地展开。有消息称，新一代宝马5系以加长轴距版G68国产后，全新BMWi5也将紧随其后。根据华晨宝马内部规划显示，i5国产时间点为2025年，基本晚于全新BMW5系上市一年在国内投产。
据悉，全新宝马i5与第8代宝马5系都将基于CLAR“油电共生”平台打造，未来华晨宝马将推出BMWi5eDrive40L或45L车型以及高性能的M50、M60xDrive车型。至此，全新一代BMW5系将传统燃油版、插电混动版、纯电动版都将在国内生产。
消息称，BMWiX2将基于第三代宝马X1打造，提供单电机前驱和双电机全驱版本，续航里程（工况未知）为400公里。与iX1一样，宝马iX2将基于FAAR前轮驱动系统，这是UKL的继任平台（UntereKLasse），该系统承载了之前的X1和X2。BMWiX2还将装备Gen5驱动器和BMWiX1xDrive30的电池。这将是一个带有电流励磁同步电机（SSM）的全轮驱动系统，系统总功率230kW。它们由65kWh电池供电，行驶438WLTP公里（使用iX1）。
齐普策表示，预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
新世代车型将大放异彩
根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。
新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。
宝马集团表示，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：
1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；
2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。
3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。
在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。
在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMWi数字情感交互概念车（BMWiVisionDee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。
在循环永续方面，宝马通过BMWi循环概念车（BMWiVisionCircular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。
新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。该工厂总投资超过20亿欧元，遵循BMWiFACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，专门为生产新世代车型而建造。BMWiFACTORY生产战略是宝马对于未来汽车生产的总体规划。目前，宝马在全球的30多家工厂都遵循BMWiFACTORY生产战略陆续进行转型升级，以支持电动车业务的快速发展。
集团其他品牌也不能落下
齐普策表示，宝马的纯电产品将覆盖所有主要细分市场，宝马品牌、MINI品牌、劳斯莱斯和宝马摩托车，都将全力以赴电动化。
根据宝马集团给出的电动战略，未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。2022年秋天，MINIConceptAceman纯电动跨界概念车在上海进行亚洲首秀，它呈现了MINI全新设计语言并展望了下一代MINI纯电动车型。
MINIConceptAceman
劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-RoyceSpectre将在今年年内开启交付；2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型。
Rolls-RoyceSpectre
关于宝马摩托车，在2022年，BMWMotorrad在中国推出了BMWCE04纯电动摩托车，未来还将推出适合都市年轻人的BMWCE02。到2030年，BMWMotorrad六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。
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“BBA”利润丰厚 转型成为未来关键
宝马集团：销量领头羊
宝马近日发布了2022年财报，财报显示宝马集团汽车产品总销量达239.96万辆，相比2021年有4.8%的销量萎缩。中国交付量为79.35万辆，同比下降6.4%。不过不论是全球销量还是中国交付量，宝马仍领先于奔驰和奥迪，连续第二年成为BBA销量中的领头羊。
对于销量下滑，宝马集团表示，是因为2022年上半年供应链断裂所导致销售额降低，公司预估2023年也会受到芯片紧缺以及供应链的干扰。
宝马集团全年总营收1426亿欧元，同比增长28.2%。汽车部门营收1236亿欧元，同比增长12.9%。值得注意的是，中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，来自中国的营收为418.81亿欧元，同比增长65.3%，占总营收的29.3%。可以看到，中国市场对于宝马集团仍占重要地位。
除了销量领先，宝马集团在利润方面也超越了BBA中另外两个品牌。2022年宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增幅为46.4%，净利润为185.82亿欧元，同比增长49.1%。换算一下，每一辆车的利润约为16.9万元人民币。
宝马利润大幅增长和华晨宝马财务并表有很大关系，宝马集团持有的华晨宝马股份从50%提升至75%，金额约为40亿欧元。也就是说，财务并表之后，宝马集团增加了一笔额外的财富。
电动化方面，宝马2022年新能源车型（BEV+PHEV）交付量为43.37万辆，纯电动车销量为21.57万辆。其中，在华销售纯电动车型4.19万辆，同比增长91.6%。
奔驰：全年营收最高
2022年是戴姆勒集团拆分为梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰财报显示，全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%。息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。净利润共计148亿欧元，同比增长34%。梅赛德斯-奔驰也成为BBA中全年总营收最高的车企。
奔驰集团首席执行官康林松表示，利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。
销量方面，2022年梅赛德斯-奔驰在中国市场销售新车75.39万辆，同比增长2.61%。根据数据显示中国仍是梅赛德斯-奔驰集团乘用车最主要的销售市场，在总销量中占比达到37%。
北京奔驰在2022年累计收入248.2亿欧元，同比增加16.59%；除税后持续经营业务产生的利润为36.49亿元，同比增加13.85%；总综合收益37.01亿欧元，同比增加16.71%。
新能源汽车方面，奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆，同比增长67%。纯电EQS销量超过23400辆，并在2022年四季度创造了最佳季度销量。
奥迪：营业利润创新高
奥迪集团2022财年实现了营收、利润的双增长。奥迪集团公布的2022财年业绩显示，销售收入达618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，创下历史新高；经营销售利润率为12.2%，高于2021财年的10.4%。
其中，奥迪集团在中国业务的税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。
奥迪集团旗下四大品牌奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪共计交付了163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车。其中，奥迪品牌全年交付量为161.42万辆，相较于2021年168.05万辆，有轻微下滑。
不过，奥迪集团纯电动车型交付量再次实现大幅增长，达到11.81万辆，增长约44%。并且奥迪全球电动车销售份额达到了7.2%，相较于2021年的4.8%有所上升。
数据显示，奥迪Q4e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tronGT三款纯电动车型，与奥迪A3、奥迪Q5车型系列并驾齐驱，成为推动销售收入增长的主力车型。
同时，2023年奥迪将发起史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6e-tron将于今年下半年推出。
奥迪CEO杜思曼表示，2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。
新能源市场仍处同一起跑线
从上述三家车企的财报可以看出，中国已经成为宝马、奔驰和奥迪的主要市场。不过值得注意的是，2022年中国新能源汽车销量占全球60%以上。
宝马、奔驰、奥迪2022年纯电动车型销量分别为21.57万辆、14.9万辆、11.81万。同期特斯拉销量为131万辆，比亚迪销量为91万辆。
“在电动汽车市场，德国汽车制造商只处于行业中间位置。中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商生产。”德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫曾表示，随着（中国市场）竞争显著增加，德国人的产品在一定程度上失去了光泽。
不过，宝马、奔驰和奥迪已经意识到了电动化转型的重要性，也正在加快转型的脚步。通过密集投放新能源产品，扩充产品线来抢占市场。
宝马2023年纯电动产品将扩充到11款，在2023年财报年会上，宝马集团还宣布未来将发布创新纯电动BMWi5、创新纯电动BMWiX2以及创新纯电动BMWi5旅行车。纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
奔驰的动作更为激进，奔驰计划在2023年带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV。
奥迪则将推出和保时捷共同研发的PPE平台，该平台是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键。同时，奥迪此前发布《面向未来生产计划》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。
行业预测2023年新能源市占率将超过30%，在中国新能源市场，宝马、奔驰和奥迪几乎回到了同一起跑线。未来的走向，则要取决于新能源汽车产品的销售情况。
正如杜登霍夫所说，对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。
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