据环球网报道，欧盟委员会主席冯德莱恩9月13日于欧洲议会发布欧盟年度咨文，这是冯德莱恩在其5年任期中最后一次发布咨文。冯德莱恩当前仍寻求连任，并试图塑造“维护欧企利益”的形象。而在此次咨文中，最值得关注的是一项新措施：冯德莱恩宣布对中国电动汽车启动反补贴调查。
冯德莱恩称，中国价格便宜的电动汽车品牌在全球扩张。它们之所以具有价格优势，是因为中国的巨额补偿。导致价格人为地被压低，这正引发欧洲市场扭曲。欧盟因此决定对中国电动汽车进行反补贴调查。冯德莱恩这一说法立不住脚，而更多是为将中国电动汽车拦阻在欧洲市场之外制造借口。中国电动汽车的低价高质并不建立在巨额补贴前提下，而是建立在电池技术、工业规模、技术整合的综合基础上。中国打通了工业体系的全产业链，近期华为公司的技术突围标志着中国在芯片领域取得进展，西方能够卡中国脖子的工具日益减少。
欧盟委员会主席冯德莱恩
技术自主、能源自主、人力资源自主、资金自主、政策自主这一系列自主性，意味着中国能对各产业节点调整优化，持续降低整车价格。这一点同冯德莱恩口中的补贴关系不大，而是中国工业竞争力超出欧洲的直观体现。在基本的能源供应问题上，欧洲各国坐视提供廉价能源供应的北溪2管道被炸，至今也无一国敢对最大嫌疑国的美国发出控诉。
在政策机制问题上，美国以“通胀削减法案”吸收欧洲工业企业入境，欧盟对此未能有效捍卫自身权益。虽已与美国建立协商机制，但负面影响已经发生。地缘安全层面，欧盟各国同样被美国裹挟，俄乌冲突的长期化，导致欧盟内部不稳定因素日益累积。能源供应不稳、通货膨胀加剧、工业体系受损，这些接连的负面因素累加，带来的显性结果便是欧洲企业工业竞争力不足，无法抗衡在各工业领域形成自主能力的中国车企。
巴黎车展上的中国车企“反客为主”
冯德莱恩以“自己病了让别人吃药”的错误反补贴调查对中国车企发难，并不能解决欧洲日益严重地去工业化问题，反而在掩盖问题，导致欧盟工业症疾日益累积，并将面临中方反制。目前，中国《反外国制裁法》已经生效。《外国国家豁免法》已对外公布，将于明年1月1日生效，中国对镓、锗及无人机的限制出口令也已生效。如果欧盟后续出台对中企增加关税等具体限制动作，则中国有足够工具对欧方进行对等反制。
今年是中国电动汽车产业对外出口大幅增加的一年，中国工业能力在新冠疫情期间整体维持稳定发展的状态，并在今年进一步形成与他国间的工业体系势差。中国上半年超越日本登顶汽车出口第一位置，相比去年出口增幅在8成以上。本月在德国召开的慕尼黑车展上，中国车企占据了4成以上展位。中国此前汽车产业的薄弱，长期被作为中国并非工业强国的实例。
中国电动车车企竞争力近年来有长足提升
而当下，中国车企正对欧洲传统车企逐步实现逆袭。中国电动汽车在欧洲市场售价大幅超出本土的情况下，仍被欧盟以低价为借口试图设置市场壁垒。这一局面清晰说明着中欧工业形势正发生逆转。曾高举“自由市场”牌坊的欧盟，也在步美国后尘，将自身牌坊转身砸碎，并掀翻了与中国同台对垒的棋桌。
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