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中面“新将”表现如何 满载实测吉奥睿征L
随着新能源汽车国补的正式退场，整车品牌的竞争愈发激烈。2023年以来，新能源中面以极高的增长势头，取代微面稳居新能源物流车第一梯队，期间新车更是层出不穷。用户要在其中选一款实用靠谱又适合自己的车，也是一大难题。
在本期满载实测中，要实测的是2023年3月上新的一款新能源中面，新吉奥汽车旗下吉奥睿征L。
外观设计
从外观来看，吉奥睿征L整体设计符合中国传统的圆润设计，圆形大灯搭配上各处细微的圆滑拐角，将和谐感树立得相当不错。与圆形大灯相对应的是镀铬的新吉奥logo，搭配上向两侧舒展开的圆形点孔阵，像是展开的双翼，使得整个头部看上去十分舒服。
而下半部分，保险杠粗线条恰到好处地增加了设计感，使得整个车头线条不会过于平淡，立体感十足。两侧的雾灯区域与上部形成了包围形式，显得紧凑饱满。另外，就电车资源获悉，吉奥睿征L未来还有黑色保险杠版本车型。
尺寸方面，吉奥睿征L车身长宽高为4880*1680*2000mm，车身侧面采用方正的造型，以及直线条勾勒，整车线条非常平直。
侧门采用了物流车常见的侧滑门设计，后尾门采用的是对开式的设计，可实现167°开启。这样的设计能够让车身更贴近装货平台，再加上比较低的地台，司机在装卸货物时更省时省力。
可以发现，吉奥睿征L整个货箱空间非常宽裕，方方正正，非常规整，货箱尺寸为2930*1485*1320mm，计算得出货箱容积为5.7m³，这样的货箱容积足以应对绝大多数的城市物流需求。
货箱底板采用承载式冰花铝板，在有效保护车身底板的同时，提高了货箱区域的耐摩擦、耐腐蚀的性能。
内饰设计
内饰方面，吉奥睿征L的整体内饰以简洁实用为主，三幅式的方向盘采用了打孔设计，手感不错，仪表盘采用液晶和机械指针搭配的设计，信息丰富，较为深入的设计也使得即便在太阳直射角度时也能轻易把握车辆的实时信息。
整个驾驶室的空间设计还是相对宽敞的，一是因为座椅填充程度较高，另一个是因为采用了旋钮式换挡后，驾驶位和副驾空间贯通，能够方便腾挪。空调、收音机、电子窗户等配置应有尽有，且采用集成式布局，使得整个驾驶舱看起来简洁有序，空间感更佳。
值得一说的是中控台的顶部有三块平整的空间，能够放置手机、单据等经常要拿取的物品。
核心三电
核心三电方面，吉奥睿征L搭载的分别是力神动力41.6kWh和亿纬动力41.86kWh的磷酸铁锂电池，工况续航里程均为275km。这两款配置都为目前比较主流的电池供应商和电量。
其中，力神动力41.6kWh版本搭配的是来自菱电汽车电控系统的永磁同步电机，峰值功率60kW，额定功率30kW。亿纬动力41.86kWh版本搭载的是来自新吉奥汽车全资控股子公司奥远动力提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，额定功率30kW，最大扭矩220Nm。
续航测试
这次满载实测的地点在浙江台州，测试车辆为力神41.6kWh版本，在测试之前，按照电车资源的满载实测流程给车辆装上了33包30kg左右的沙袋作为本次测试装载。
同时，为了还原司机最真实的用车场景，这次测试规划了城区与郊区结合的多种路况，路线包括海豪路、黄金大道、聚金路、一江山大道、市府大道和机场路等。
从郊区到城区，由于人流量和车流量的增加，其间红绿灯数量也增加不少，再加上实测期间室外温度的变化，最终在行驶了172km（5440-5268=172km）后，返回起始点。这台吉奥睿征L用79%电量跑了172km，全程综合车速30-40km/h，最高车速达到113km/h。
按百分比电量换算，从满电到跑完全部电量，吉奥睿征L的满载续航能达到217km以上。因为在实际应用场景，司机一般会留有一定电量确保寻找到充电桩进行补电，考虑到城市充电设施密度大，吉奥睿征L的满载续航也能在200km左右。这样的续航水平足够胜任大部分的城配需求。
值得一提的是，本次实测的车辆并非一辆全新的车，而是一台由厂家提供的行驶里程5000余公里的测试车辆。
驾驶感受
看完续航成绩以后再看看这辆车的驾驶体验。在一天的驾驶体验下来，笔者整体感受是车辆很稳，比较舒适，没有明显疲劳感。这主要得益于吉奥睿征L在底盘和座椅设计上诚意满满。
底盘方面，吉奥睿征L采用的是前麦弗逊独立悬挂，后为钢板弹簧，纵置钢板弹簧组成的后悬架使得整车拥有强大的载重能力，整体悬架在保持了一定的驾乘舒适性的同时，还能有足够的承载能力。
在一天的驾驶体验下来，印象最深、最直观的感受是吉奥睿征L座位高，视野范围更广，能更好地把握车辆前方的情况，安全感满满。
同时，吉奥睿征L座椅采用人体工程学设计，填充也相当充实，软硬适中，非常舒适。搭配上较为良好的底盘调校，无论是在经过颠簸路段，还是过减速带的时候，都不会感受到明显的抛跳感。
吉奥睿征L的制动表现也非常不错，即踩即停，基本不会出现任何拖泥带水的现象，操控非常稳定，开起来会让人非常有安全感。
来自菱电汽车电控系统的永磁同步电机也为吉奥睿征L带来充足的动力输出，前后段的动力能够做到持续平稳地输出，几乎感受不到顿挫，应付日常驾驶的各种工况已经足够了。
小结：
从测试结果来看，吉奥睿征L的整体表现还是相当不错的，续航长，动力足，作为新吉奥汽车的重磅新车是能够挤进新能源中面里的第一梯队。
大家还有什么想测的车型，不妨在评论区留言，我们会继续测下去。
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创富新路线 定位圆润实用 新吉奥新车睿征L静态实拍
2022年，新吉奥汽车先后上市了两款全新的车型，分别是大面组的奥腾和微卡组的帅舰，这两款车的亮相进一步补齐了新吉奥汽车旗下的产品体系。而在今年上半年，新吉奥汽车的动向也不小，3月26日，新吉奥汽车公布了三款车型，分别是升级版奥腾pro、睿征系列和还未正式上市的帅豹。
至此，新吉奥汽车凭借具有前瞻性的战略眼光，完成了自新能源微面到新能源轻卡的全领域产品覆盖。
本次给大家介绍的是吉奥睿征系列的睿征L，从外观来看，吉奥睿征L整体设计符合中国传统的圆润设计，圆形大灯搭配上各处细微的圆滑拐角，将和谐感树立得相当不错。镀铬的新吉奥logo搭配上向两侧舒展开的圆形点孔阵，像是展开的双翼。
内饰方面，和外在的质朴圆润一样，吉奥睿征L的内饰以黑白双色拼接为主，上黑下白使得内部上下分明，三幅式的方向盘采用了打孔设计，手感不错，双机械仪表盘采用液晶搭配中部液晶仪表盘的设计，涵盖信息丰富，可清晰呈现出实时车速、电池电量、电机转速等车辆信息。
织布座椅整体填充厚实，与车内中控台保持统一色调，同时整体高度较高，视野开阔。吉奥睿征L在中控台的顶部设置了一个凹槽，并带有波纹防滑，可以方便放置一些使用频率较高的物品。
尺寸方面，吉奥睿征L车身长宽高为4880*1680*2000mm，货箱尺寸为2930*1485*1320mm，计算得出货箱容积为5.7m³。吉奥睿征L额定载重920kg，搭配上平整的内部空间，是一个实打实的重量级选手。
吉奥睿征L采用的是单侧侧滑门的设计，整体开口度还行，实拍款的后尾门采用的是对开式的设计，可实现180°开启，在一些场合上能有效减少占用的空间，装卸货物更加便利和高效。货箱底板采用承载式冰花铝板，在有效保护车身底板的同时，提高了货箱区域的耐摩擦、耐腐蚀的车辆使用性能。
核心三电方面，吉奥睿征L搭载的是两家电池厂提供的磷酸铁锂电池，分别是力神动力41.6kWh和亿纬动力41.86kWh，工况续航里程均为275km，两款配置都为目前比较主流的电池供应商和电量。据了解，吉奥睿征L快充（80%）仅花费0.8h，慢充（20%-100%）13h，其中慢充为选装。
电机方面，电机为后置后驱的摆放方式，集成至后桥上，有效提高了动力传输的有效率。
力神动力41.6kWh版本的电机搭配的是来自菱电汽车的永磁同步电机，峰值功率60kW，额定功率300kW。
亿纬动力41.86kWh版本搭载了来自新吉奥汽车全资控股子公司奥远动力提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，额定功率30kW，最大扭矩220Nm。
底盘方面，吉奥睿征L采用的是前麦弗逊独立悬挂，后为钢板弹簧，纵置钢板弹簧组成的后悬架使得整车拥有强大的载重能力，整体悬架在保持了一定的驾乘舒适性的同时还能有足够的承载能力。
小结：
作为新吉奥汽车全新推出的新产品，从产品配置来看，整体属于目前主流的水准，但具体表现如何，还有待市场的考验。电车资源也期待对这款车进行试驾及测试，有感兴趣的不妨关注一下。
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