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天兰铁路「 ”网红桥”，四百米，24座桥墩，苏联专家只修建了一半
天兰铁路渭河三号桥，人民币图案中新中国第一条铁路干线上最长桥梁火车，冒着黑烟，吐着白汽，嚓嚓嚓，嚓嚓嚓，呼啸而过。从此，一个新时代开始了。1952年国庆节，火车通到了兰州。天兰铁路，为甘肃乃至西北打开了工业化大门。渭河三号桥，曾作为人民币图案，展现了陇原人民的风采。往事久远，记忆仍在。1.新中国首条铁路干线天兰铁路是陇海铁路的最末段的一部分。陇海铁路有着漫长修建历史，从清末开始修建，直到1952年天兰铁路建成，才最终完工。今天，人们说到甘肃的工业化建设，不由自主说，「”一五”计划。甘肃作为的重要战略后方，「”一五”期间，将156个重点项目中的16个大型骨干工业项目建在甘肃省内。兰炼、兰化、西固热电、兰州自来水厂等诸多项目，将甘肃推入了工业化发展的快车道。这些项目，被人们称为共和国的长子。至今为人们津津乐道。人们不知道的是，在一五计划实施前，甘肃最大一项工业项目已经完工。它就是天兰铁路。这条铁路，不仅打开了甘肃工业化的大门，更掀起了甘肃修建现代桥梁的第一个高峰。有一年，坐火车，东行。那时，尚无高铁，有卧铺，就是极好的享受了。天兰铁路蜿蜒崎岖，穿行在渭河河谷间，拐弯时，火车成为一个巨大的C,能够看见车头车尾，桥梁隧洞，相互交替。时过六十多年岁月，人们依然能感受到修建者所付出的艰辛。陇海铁路始建于1904年，起于江苏连云港止于兰州。1905年10月，汴洛段开工。1912年9月，北洋***与比利时签定修建陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑；1952年7月，陇海铁路全线建成通车。2.陇海铁路最后一段半个世纪后，坐火车穿行天兰线，人们依旧能感受出，当年施工的艰辛。最为艰险的地方，坐在车尾的人，能够看到车头已经上了渭河桥，车尾仍在悬崖边。天兰铁路是陇海铁路最后一段，也是跨越了两个时代的铁路。新中国成立前，宝天线火车只通到天水，还因各种情况时断时续，而天兰铁路则是******留下的雏形。解放战争中，***军为了阻止***西进，将宝天铁路东沟以西的14座桥涵炸毁，导致宝天段铁路全线瘫痪。可以说，新中国成立时，当时，甘肃交通是******留下的烂摊子。1946年5月，天兰铁路开工修建，1949年才完成整个工程量的13%。1950年5月1日，西北铁路干线工程局(今中铁一局集团公司)负责组织施工，这是新中国成立后修建的第一条干线铁路。此时，新中国刚刚成立，许多地方的硝烟未散，百废俱兴，7万子弟兵就一边拿枪一边拿锹，投入了天宝、天兰铁路的建设中。3.甘肃历史上，第一个现代化桥梁修建高峰整个天兰铁路，有十几座桥梁，其中渭河三号桥是甘肃第一长桥，曲儿岔隧道是当年我国最长的隧道之一。这也由此，拉开了甘肃历史上，第一个现代化桥梁修建高峰。但是，施工队伍也面临着巨大的挑战和困难。施工大军面临着地形复杂、施工条件差两大难题。天兰铁路穿越的是西秦岭的河谷地带，要6次跨越渭河；而在陇西以西，又是黄土高原区和苦水区。施工用水要到25里外去拉。当年的建设大军是如何完成施工的呢？当时，参与施工的有7万***、2万民工、数万铁路工人、中外专家及技术人员，粗略估计，参加修建天兰铁路的人数在十五万人左右。这些施工队伍，基本上是最简陋的工具，大部人是铁桥、洋镐，还有一些施工队有风钻、炸药，遇到开山凿石用炸药，其他的只能靠人力，用筐抬、用架子车拉。4.艰难修建，工人背枕木，突破最后五公里当时，有人估算，修建天兰铁路需要，两千辆汽车。先不说，有没有这么多车，即便有工地上也没有那么多的路，容纳这两千辆汽车。一切都是，土法上马。那个***飞扬的岁月，人们爆发出空前的创造力。没有设备，就自己动手制造。人们创造了高线运土法，在工地上架设两条吊杆，一头高一头低，利用高差，将装土的实筐和空筐，自动传输到位。这样就解决来回奔波拉运的问题，大大节省了人力。最后五公里，全线最难地段。坐火车，穿梭在天兰线上，看着渭河上，桥隧相连，这里应该就是天兰线的最难地段了。不是，天兰线最难地段在最后五公里，也就是在黄河桑园峡一段，这里岩石非常坚硬，一面靠山，一面临河，路基非常窄，一切只能肩扛手提。这一段1600根枕木，全靠着建筑工人的背到路基上。原木枕木，一条重一百多斤，在如此艰险的地段，背着枕木行走，非常不容易，一不留神，就会滚入黄河。5.渭河三号桥，当年网红桥天兰铁路是新中国第一条干线铁路。它是在一五计划实施之前，就完工的大型工程。可以这样说，如果没有天兰铁路，一五时期，甘肃的16个项目，进展肯定要慢上许多。可见，天兰铁路不仅推开了甘肃工业化的大门，更是工业化的加速器。当时，天兰铁路的诸多项目都是新中国之最。不过，随着重大建设展开，尤其经历了七十年岁月后，我们进入高铁时代，当年天兰铁路修建中，取得的诸多第一，早已成为昨日黄花。不过，即便如此，我们也不能忘记，前辈们的奋斗历程，没有他们当日的付出，就没有今天建设成就。天兰铁路曾经六次跨越渭河。这就离不开桥，人们在渭河上修建了多座桥，那个年代，处于保密的需要，人们用数字来命名。其中渭河三号桥在当时是非常引人瞩目的，可以说当时一座明星桥、网红桥。渭河三号桥，不仅多次走进各种画报，还被作为人民币伍仟元币的背面图案。这在甘肃历史也是少见的。这座桥，为何有如此大的吸引了，它怎么就成了网红桥？6.中国工人挑战自我，建设新中国的榜样因为，这座桥是当时中国工人挑战自我，建设新中国的榜样。渭河三号桥在甘谷县磐安镇和新兴镇之间，全长400米。新中国成立伊始，在当时的技术条件下，修建这座桥的确有难度。它的修建是在苏联专家的帮助下完成的。可以这样说，天兰线的完成是中外三方专家联合的结果。这座桥在苏联专家的主持下，修建了300米，建了12个桥墩，后来苏联专家走了，我们自己又完成了剩下的一部分。因而，这座桥看上就是两种风格，一部分桥墩是圆柱形的，一部分桥墩是长方形的。苏联专家修建的12个圆柱桥墩，间隔25米，桥为钢架梁。中国人自己修建的12个方形桥墩，间隔为8米，钢筋混凝土为桥梁。直到上世纪八十年代中期之前，这座桥不仅是天兰线的要害，更是东西部链接的关键节点，人们对它的安全异常重视。基于这些原因，这座桥就成为一座网红桥。摄影师通过长焦压缩，拍了一张火车通过大桥照片，展现了这座大桥的雄姿。人们依稀能看出两种桥墩的不同。这张照片，被《人民画报》《天兰铁路通车画刊》《天兰线上》《祖国三年以来，几个伟大建设工程》等选入。7.网红桥，入选人民币图案第一套人民币伍仟元币，也选了这张照，展现祖国建设的伟大成就。第一套人民币的发行，经历了新中国成立前各个解放区币和新中国成立后统一发行两个阶段，有62个版，种类繁多。人们多不注意。有渭河三号桥图案伍仟元币，于1953年发行，一年多时间后，币制改革就停止。因而非常稀少，见过的人不多，也湮没了这段历史。天兰铁路推开了甘肃工业化的大门，掀起了甘肃兴建现代化大桥的***。王文元原创作品请关注请转发版权已保护，转载微我，以免误伤，盗用必究！宝成铁路线介绍？
宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是I级电气化铁路干线。
宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。
宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。
全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米。
铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。
宝成铁路以广元车站为界，宝鸡到广元段为西安铁路局管辖，广元到成都段为成都铁路局管辖。车站列表按地理区域排列。
陕西省
宝鸡
宝鸡市：宝鸡站（起点站，一等站），任家湾站，杨家湾站，观音山站（观音山展线），青石崖站
凤县：秦岭站，黄牛铺站，红花铺站，油房沟站，凤州站，七里坪站，凤县站
汉中
略阳县：白水江站，红卫坝站，马蹄湾站，徐家坪站，横现河站，略阳站，王家沱站，乐素河站，高潭子站
宁强县：巨亭站，阳平关站，燕子砭站，丁家坝站
甘肃省
陇南
两当县：宏庆站，李家河站，两当站
徽县：聂家湾站，徽县站，虞关站
四川省
广元
朝天区：大滩站，军师庙站，朝天站，观音坝站，冉家河站
广元市：广元站，广元南站，走马岭站，昭化站
剑阁县：沙溪坝站
青川县：竹园坝站
绵阳
江油市：斑竹园站，马角坝站，二郎庙站，厚坝站，小溪坝站，双河口站，老坪坝站，江油站，三合场站
绵阳市：绵阳北站，绵阳站，皂角铺站
德阳
罗江县：罗江站
德阳市：黄许镇站，德阳站
广汉市：广汉北站，广汉站
成都
成都市：青白江站，新都站，天回镇站，成都站
宝成线被取消的车站：白马关站、谭家坝站、梅家沟站、新兴场站、龙凤场站、彰明站、老恩坝站、大炉山站、报恩寺站、马鞍塘站、罗妙真站、东坝站、上寺站、白田坝站。
宝成铁路工程艰巨，全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
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