韩媒：“被针对也无所谓”，中国电动公交车称霸韩国市场！
12月5日，韩国媒体《新日报》发表文章称，价格廉价的中国品牌正在主导韩国电动公交车市场。
据韩国国土交通部的数据显示，截至9月韩国销售的1514辆电动公交车中，有675辆（44.6%）是中国制造。中国电动公交车在韩国的市场份额持续增长，从2019年的23.9%增至2022年的41.8%。
今年1月至9月，韩国电动公交车销量前五名的车型中，有3款是中国品牌。虽然现代汽车公司的Elec City同期销量最高，达到531辆，但中国的海格Hypers和比亚迪的eBus-12等中国车型占据了排行榜。
为了针对中国电动公交车，从今年开始，韩国环境部根据电池能量密度进行差别化补贴。虽然这样的做法为使用三元锂电池的韩国产电动公交车提供更多补贴，但并没有带来销量的明显变化。
中国的海格Hypers车型获得了3893万韩元的补贴，比亚迪eBus-12获得了4990万韩元的补贴，比去年减少了50%左右。然而，尽管有不同的补贴，中国电动公交车的引进仍在继续。由于磷酸铁锂电池的效率也在提高，有人批评补贴方式对于改变销量毫无意义。
中国产电动公交车在安全性和性能上被认为存在不足也失去了说服力。虽然曾因质量问题差和售后服务频遭批评，但最近在韩国推出改进车型后，类似的抱怨似乎有所减弱。
通过改进型号增加电池容量，数据上与三元锂电池的差距也在缩小。现代汽车公司的Elec City配备了290kWh的锂离子电池，最大续驶里程为420公里，最大功率为240千瓦。在韩国销售的Hypers配备了350kWh的磷酸铁锂电池，提供314公里的最大续驶里程和380kW的最大输出。
中国电动公交车的竞争力首先是通过安装廉价的磷酸铁锂电池来保证价格。韩国产品的价格约为3亿韩元（约164.7万元人民币），而中国产品则便宜1亿韩元以上，以进口单价计算的价格约为1.5亿至2亿韩元。韩国电动公交车即使获得全部补贴，在价格竞争力上也不如中国产品。
中国制造的电动汽车似乎正在扩大其在商用车领域的基础，该领域的阻力相对较小。比亚迪T4K瞄准韩国1吨级商用车市场，于今年4月在韩国上市，吉利汽车SeAh于7月进入市场。截至10月，中国电动卡车销量达到2300辆，自8月以来销量占比大幅提升至五分之一。
为增强国产电动公交车的竞争力，韩国业内要求加强补贴发放标准的呼声越来越高。
韩国业界相关人士表示：“美国和欧盟担心中国低价电动汽车会占领市场，采取附加一定比例以上使用本国零配件的条件或引导创造就业岗位的方式改编补贴制度。韩国可以考虑制定与美国《通胀削减法案》相当的政策。”
另一方面，韩国品牌似乎更倾向于氢燃料商用车，而非直接与中国电动公交车竞争。现代汽车借助政府的支持，在6个地区扩大氢动力公交车的普及范围，同时正在开展将企业通勤车辆转换为氢动力公交车的事业。海外也相继公开氢动力客车和拖拉机等商用车阵容，扩大生态圈。
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