韩媒：超越德国，“中国制造”电动汽车称霸韩国！
12月3日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，中国已经跃升为韩国进口电动汽车最大来源地。
这很大程度上是由于美国电动汽车企业特斯拉在中国制造并大幅降低价格的Model Y，即“中国产特斯拉”的进口，从今年下半年开始受到很大影响。
在此基础上，中国本土电动汽车企业已经在韩国商用车市场占据一席之地，也在加紧准备进军乘用车市场。
据韩国国际贸易协会公布的数据显示，今年1-10月韩国电动汽车进口额比去年同期增加23.3%，达到19.45亿美元。
从各国进口额来看，德国进口额最高，为7.88亿美元，中国（5.38亿美元）和美国（4.59亿美元）分列第二和第三。
电动汽车市场形成后，韩国主要从美国、德国两个国家进口电动汽车，但最近从中国的进口量猛增。
以电动汽车进口额为准，中国的排名在2021年还仅为第5位（2800万美元），去年升至第3位（1.66亿美元），今年1-10月升至第2位。
今年8月，中国历史上首次超过德国，成为韩国月度电动汽车进口第一名，截至10月份已连续三个月保持第一。
今年10月，中国电动汽车进口额为1.72亿美元，比德国7000万美元的电动汽车进口额高出一倍多。
韩国从美国、德国进口电动汽车较去年有所减少，而中国产电动汽车进口呈激增趋势。
照此趋势发展下去，以今年全年为准，中国很有可能首次成为韩国电动汽车进口第一大国。
特斯拉上海超级工厂生产的Model Y成为了催化剂。
特斯拉今年9月开始在韩国国内销售中国产Model Y，该款车型配备磷酸铁锂（LFP）电池，价格降低2000万韩元（约10.98万元人民币）左右。
韩国汽车移动产业协会数据显示，9月特斯拉在韩国国内的销量为4501辆，较前一月的696辆增长6.5倍。
在公交车和货车等韩国商用车市场，中国本土电动车企业也在迅速站稳脚跟。
尤其是随着1吨以下商用车Damas、Labo的停产，中国电动货车迅速填补了这一空缺。
数据显示，今年1至10月，中国产电动货车销售达到2300多辆。
中国汽车制造商吉利的1吨级电动货车“SE-A”自6月上市以来已售出600多辆。
在韩国运营的电动公交车中，比亚迪等中国汽车占据了近一半。
而韩国对华汽车出口微乎其微。
随着中国电动汽车进口剧增，继电池、锂、前驱体等电池材料之后，汽车成为韩国新的代表性对华逆差商品。
韩国在2011年与中国的汽车贸易中还保持23亿美元的顺差，但顺差不断缩小，从2017年开始一直保持逆差。
去年对中国汽车贸易逆差为4.7亿美元，今年1至10月已达到8亿美元。
韩国对华贸易收支自去年10月以来已连续13个月出现逆差。
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