在很多人印象中，一架运输机应该有一个巨大的货舱，较粗的腰身，与一架察打一体无人机好像没什么关系。不过，最近中航工业宣布已经在翼龙-2无人机的基础上，推出了中国大型固定翼无人运输机，并完成了首次飞行试验。这次试验飞行空域在3000米以下的低空，实施了跨空域支线物流投送任务。报道称，该机具备快速装卸货的能力，符合中国民航的新法规标准。为将来执行跨省距区支线运输、应急救援等低空场景提供了有力的支撑。据介绍，中航工业已经建立了翼龙无人机脉动生产线，年产量可达200架，这个能力是非常强悍的。
细心的朋友应该发现，由察打一体无人机改装成的运输机，突出了“低空”运输能力，这本身是区别于传统意义上的航空运输业务的。但是，有些人不可避免地还是有一个疑问：翼龙-2这样的无人机执行货物运输业务具有很高的经济效益吗？答案是肯定的。
一、现有的无人机生产线，直接变成无人运输机生产线，生产成本较低。中国现在发展的无人运输机项目比较多，有的项目运输能力更强，有的对起降机场的要求更低，但是这些新型无人机往往都要重新建立生产线和供应链，付出的代价是比较高的。而翼龙-2原本就建成了脉动生产线，只要有订单就可以源源不断地投入到市场，不需要重复投资就是一大优势。
二、翼龙2拥有非常大的航程和使用经济性，可以执行大范围的跨省快速运输业务。不管现在有多少种运输机，也不用管未来会出现什么样的无人运输机，固定翼的螺旋桨飞机的经济性仍然是最高的，这个规律是无须置疑的。翼龙-2无人机因为可以自动起降，可靠性非常简单高效，运输货物可以进一步降低使用成本。翼龙2的留空时间长达20个小时以上，运输范围覆盖2000公里完全没问题，这又是传统小型运输机比不了的，非常适合跨省际的快速运输业务。
三、翼龙2的运输能力预计能达到300-500公斤，也非常适合执行高价值紧急物品的快速运输业务。与察打一体翼龙2不同，运输版本的无人机不需要安装武器控制系统和观瞄设备，可以最大化地设置内置运输舱，再或者用外挂的方式投放物资。如果能有500公斤左右的运输量，可以满足很多国内快递业务的发货要求，适用范围非常广。比如，一些快件就可以覆盖到更大范围的周边省份，进一步促进各地物流的高效运转。
另外，由察打一体无人机发展而来的无人运输机如果能大量列装，在战时也可以快速变成作战力量，可以说寓兵于民，具有极高的军事经济效益。现在翼龙-2一年产量是200架，如果我们因为快递业务的需要，可能就是为了发展低空经济，最终列装了5000架翼龙2，这些无人机一旦打起仗来，经过必要的改装很快就能投入战场，这当然是我们战争潜力的一部分。
总体而言，中国未来发展无人运输机的大趋势已经建立，利用现有无人机平台发展运输机又是一个非常不错的选择。不只是翼龙-2，双尾蝎、攻击-11等机型都有发展无人运输机的潜力，未来不能排除出现四处开花的局面，助力中国物流业务的升华式发展。
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