1
中国电动汽车太有排面了。
在9月4日开幕的德国慕尼黑国际车展上，参展的中国车企数量比2021年时，暴涨了1倍。同时，在所有参展的企业中，中国车企占比高达41%，超过了欧洲本土车企的比例，颇有点反客为主的意味。
更有意思的是：参展的中国车企，以新能源汽车为主打方向，推出了兼具先进技术、时尚设计和合理价格的新品，展示了在电动汽车领域最新的创新成果；这些汽车新品和创新成果，赢得了欧洲人的尊重。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在展会期间，评价说：中国的电动汽车，极具竞争力；（在纯电平台、核心零部件、智能驾驶领域）领先我们一代，我们必须迎头赶上。
至于日韩车企，它们用集体放弃参展的方式，表达了对中国电动汽车的最大尊重。在以转型电动汽车为主题的慕尼黑车展，中国电动汽车的光环太过耀眼，丰田、现代起亚，就不正面交锋了。
而在耀眼的中国电动汽车矩阵中，比亚迪无疑是最闪亮的那一个。
慕尼黑车展上的比亚迪展台
2
本届慕尼黑车展，比亚迪亮相了6款产品，它们分别是：海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9。
由于这6款产品都是比亚迪的代表性产品，极具吸引力；因此，来到比亚迪展台参观的观众络绎不绝；观众中不乏欧洲车企的高管，前来参观学习。
这也让比亚迪展台，成了本届慕尼黑车展人气最高的展台，可能没有之一。多个欧洲本土媒体都报道说：比亚迪、MG等中国品牌，站到了慕尼黑车展的舞台中央。
与此同时，首次在欧洲亮相并公布售价的比亚迪海豹，更是站到了舞台中央的中央，获得了最多的镁光灯和关注。
据悉，作为 e 平台 3.0 的集大成之作，海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术，在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
由于其在技术和产品上的双重突破，海豹不仅在慕尼黑上大放异彩，近期更是被“欧洲瑞银和日本日经BP社”这两个组织，给详细拆解了。
3
日本日经BP社，在拆解后发现：海豹除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。
也就是说：海豹，或者说比亚迪的电动技术，领先于全球车企，当然也领先于日本车企。
得出这个结果，正是日经BP社想要的。日经BP社想通过深度拆解和研究，窥见中国新能源汽车高速发展的奥秘所在，并鞭策日本车企积极学习，迎头赶上。
同样，欧洲瑞银拆解海豹，也得出了同样的结果：海豹在综合性能上，完胜欧洲车企的竞品；比亚迪在电池技术、动力总成、电气架构、成本控制等方面，领先于欧洲车企。
所以，瑞银希望欧洲车企认识到差距，并做出积极改变。
比亚迪海豹
4
说到这里，笔者不禁有些感慨：就在十几年前，我们中国还被嘲笑，连摩托车都造不好；就在五年前，国内汽车依然是合资品牌的天下，自主品牌不过是合资品牌的顺替。
五年之后，中国比亚迪的技术和产品，已经开始被欧洲和日本这样的汽车强国拆解、学习、模仿；中国比亚迪，已经可以引领全球电动汽车的发展和创新了。
这五年之间，斗转星移，到底换了多少沧海桑田。
而更让人感到兴奋的是：随着比亚迪引领全球电动汽车的发展和创新，比亚迪在海外的销量，也将迎来大爆发。
5
截止到8月末，比亚迪已经成功进入了54个国家或地区，并正在泰国、巴西建造国际工厂。
与此同时，8月比亚迪实现了2.5万辆的汽车出口，同比增长了数倍，环比增长了37.7%；按照目前的态势，今年比亚迪将完成25万的出口目标。
到了2024-2025年，随着比亚迪国际工厂的投产，交付能力提升；比亚迪海外销量，将冲击50-100万辆的目标。
到时候，比亚迪将把目前的技术领先优势，转化为全球销量领先优势，成为名副其实的世界头部车企。
愿这一天，尽快到来。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。