参考消息网11月5日报道美国彭博新闻社网站11月4日发表专栏作家戴维·菲克林撰写的文章。文章认为，在世界各国努力阻止气候变化之际，各大经济体纷纷(正确地)对清洁技术给予支持，中国电动汽车行业在起步阶段无疑从中受益。然而，那个世界已经基本消失。如果假装它没有消失，就会严重地误判形势。文章编译如下：
有个老笑话，讲的是有人在公交车上碰到一个老人。这位老人从杂志上撕下几页，揉成一团，扔到窗外。
有人问他：“您为什么要这样做？”这位老人答道：“为了把大象赶走。”“可是外边没有大象啊。”这位老人说：“没错。所以你能看得出来，这个办法管用。”
每当全世界开始谈论中国的清洁能源补贴时，就会出现类似情况。它被视为板上钉钉的事实，以至于这些成了对中国竞争优势的唯一解释，而几乎没有证据证明它们的存在。
事实上，很多人认为，如果我们看不到它的许多迹象，那是因为它被隐藏得太好了。
近年来，经济学家、分析师和智库的工作支持了这一点。这些高质量的研究帮助勾勒出中国国家支持体系的轮廓。不过，与此同时，对他们结论的草率解读帮助形成了一种如今在高管、分析人士和决策者中常见的“民间神话”：中国的制造业实力完全得益于雄厚的国家资金。
浏览一下中国主要出口型汽车制造商的账目，你就会发现这种说法与事实相去甚远。外界通常指出的主要支持来自三个关键领域：直接补贴、慷慨的税收待遇以及人为的低息信贷。目前，几乎没有迹象表明这些支持正在发挥作用。
以直接补贴为例。中国上市公司在它们的财报中披露了这些补贴的价值，这样就可以很容易地与其他国家的支出明细进行粗略比较，比如美国“优质岗位第一”组织的数据库。毫无疑问，像比亚迪和上汽集团这样的企业从政府获得了支持，以帮助它们向电动化转型，但这与其他地方发放补贴的情况没什么两样。
例如，根据“优质岗位第一”组织的数据，大众北美公司在2023年获得的补贴金额高于中国汽车制造商在同一财年宣布的任何补贴。福特汽车公司也比任何一家中国竞争对手获得的补贴都要多。
税收呢？可以肯定的是，中国为完成国家目标的企业提供了优惠税率。如果在受青睐的高科技领域(如电动汽车)开展业务或者在某些特殊区域投资设厂，你可以将企业所得税从标准的25%减至15%。
然而，很难跨越一切必要的障碍去利用这一点——海外竞争对手的会计师们也有一些相当巧妙的办法来降低税费。与海外竞争对手相比，中国企业实际缴纳的税费往往更多。
那么，它们也许在利用软贷款？中国经济中有很多这样的软贷款，但这并不意味着它们会流向汽车制造商。
至少，低息贷款应该会在接受贷款的企业的资产负债表上留下一些痕迹——但同样，证据是缺失的。尤其是比亚迪，它在大型汽车制造商当中的资本成本是最高的。
在清洁技术竞赛中，中国是个令人生畏的竞争对手。然而，如果其竞争对手努力参与竞争，而不是将自己封闭在关税壁垒的后面，那么从长远来看，它们将处于有利的地位。
在世界各国努力阻止气候变化之际，各大经济体纷纷(正确地)对清洁技术给予支持，中国电动汽车行业在起步阶段无疑从中受益。然而，那个世界已经基本消失。如果假装它没有消失，就会严重地误判形势。（编译/葛雪蕾）
这是安徽省合肥市新桥智能电动汽车产业园蔚来第二工厂内的新能源汽车生产线（2024年5月9日摄）。（新华社）
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