中国造船业发展迅速，接单数量也明显加快，而海军也因此获得坚实的助力。相比之下，韩国却再遭重挫。
这一局面有什么重要意义呢？我们慢慢来看。
英国造船和海运业分析机构的最新数据显示，尽管韩国船企在今年9月的船舶订单量排在世界第二，但仅占全球订单的6%，远低于排在世界第一的中国的82%。
韩国仍然在高附加值的领域，比如液化天然气船制造方面，具有技术优势，但面对竞争激烈的全球造船市场和中国造船业的崛起，韩国造船业依然面临着严峻的挑战。
韩国造船业曾经在全球造船市场中占据最重要的地位，但近年来随着中国造船业的崛起，韩国主要客户的订单减少，加上国际油价等因素，韩国造船业的总订单量不断下降。
此外，韩国造船业在高附加值船舶制造技术方面的优势正在减弱，中国几乎追平了在造船技术上的差距，并在部分技术和造船效率上超过了韩国。
同时，中国在海洋建设和海军发展方面也投入了大量资源，促进了造船业的迅速增长。而造船业又反过来为海军建设提供了强大的助力，形成良性循环。
而最令韩国担心的是，韩国的造船业陷入了恶性循环。韩国人力资源开发委员会的数据显示，韩国造船业的从业人员数量在几年内大幅减少。
而越是人力不足，技术优势就会越加减弱，也就更无法与中国造船业竞争。
当前韩国军方不断扩大其海上军事力量，推出了包括建造大型航母、两栖攻击舰、万吨驱逐舰的超级海军计划。
这些项目一方面是为了提升海军实力，一方面更像是为了给造船业“续命”。
从韩国军方给出的超级军舰方案也可以看出，这些军舰看似唬人，但实际上并不需要太多先进的技术，整体上依然是现有技术的堆积，比如“正祖大王”级驱逐舰，虽然并不能显著提高海军战力，但对于造船厂“续命”来说是合适的。
这种方式，可能是借鉴了中国，中国海军的崛起和造船业的崛起，在时间上是有重叠的。不过，中国造船业的崛起可以为海军提供助力，造船业越发达，军舰的数量和质量也就越高，而韩国海军在技术上却几乎是原地踏步。
而且谁都清楚，韩国的国力和影响力是无法撑起这样一支超级舰队的，但是除了自家的订单之外，韩国造船业似乎也确实没有其他办法来维持如此大规模的制造业了。
不过这种饮鸩止渴的方式只能短暂维持这些制造业，自家军队的内部消化程度也是有限的，对于国家财政形成的压力也很大。
真正要想要盘活整个行业，需要的是国际市场，就算是中国也是如此。但显然，国际市场选择的是中国而不是韩国。
事实上，不仅是造船业，在其它制造业上也是如此。现在我们提到韩国，更多的都是娱乐产业，很少和制造业联系在一起。但曾几何时，韩国以及日本，都是“亚洲制造”的核心国家，日本注重于电子产品，而韩国则是重工业闻名，所谓的“汉江奇迹”也是建立在重工业制造的基础上而发展起来的。
但是现在，“亚洲制造”成为中国的代名词，并且有了新的名字“中国制造”。
虽然韩国不甘心，但这确实也是市场规律的选择。中国的资源、环境、市场、效率都远远高于韩国，这不是价值观的问题，也不是制度的问题，而是国家体量、制造业规模的问题。
在制造业上，中国作为大国的先天基础就是比韩国好。改革开放之后，中国迅速融入国际市场，先天优势被进一步放大，韩国被超越被取代只是迟早的问题。
制造大国是韩国无法承担的头衔，韩国的出路只有两个，要么像德国那样，成为亚洲的领袖，领导分配亚洲的制造业；要么就是进行产业转型，升级到高端技术产业，像荷兰那样手握光刻机制造的钥匙。
但成为亚洲领袖显然不可能，而其所谓的高端技术产业，事实上也是被欧美卡了脖子，处于不上不下的状态，尽管有优势，但是无法突破西方限制，产业规模被遏制。
可以说，现在的韩国制造业已经是进退两难了。尹锡悦的“世界枢纽”计划，至少在经济领域是很难实现。
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