韩媒：连韩国整车企业也抵挡不了中国电池的“魅力”！
10月15日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，利用中国产电池降低价格的电动汽车攻势非常激烈。韩国消费者之间出现了“为什么偏偏是中国产”的否定意见和“只看性能和性价比”的意见针锋相对，整车业界的判断变得更加困难。
在韩国点燃中国产电池火种的是特斯拉Model Y 后驱车型。使用中国产磷酸铁锂（LFP）电池，价格降至5000万韩元（约26.85万元人民币）左右，如果加上补贴，价格可以达到4000万韩元（21.48万元人民币）左右。因此，今年7月一上市就创下了在韩国销售数万辆的记录。
韩国整车企业也无法抵挡中国电池的魅力，现代汽车、起亚、KG Mobility等率先行动。起亚在推出轻型车Ray电动汽车时，搭载了LFP电池，降低了价格。现代汽车Kona EV和起亚Niro EV都装有中国企业宁德时代的电池。以KG Mobility为例，去年推出了对企业复苏起到决定性作用的中型SUV Torres的电动汽车版本Torres EVX，并安装了比亚迪的LFP电池。获得补贴后可以以不到4000万韩元的价格购买，比预定价格便宜200万韩元（约1.074万元人民币），引发了关注。
KG Mobility总裁郭载善还就“Torres EVX”搭载的中国产LFP刀片电池争议表态。对于电池性能和起火等安全隐患，郭载善表示：“重要的不是它是中国制造还是韩国制造，只看性能好不好，哪个产品技术能力好就可以了，Torres EVX上搭载了合适的电池，后续上市车型将综合考虑后决定是使用韩国产还是其他产品”。
同时，人们对电动汽车的关注也引发了电池成本的竞争，LFP电池也受到了越来越多的关注。LFP电池采用耐热性较好的磷酸铁锂，即使在350度以上的高温下也有较高的安全性。耐用性强，即使在过度充放电等情况下，火灾事故的危险率也很低。最重要的是以常见的材料为原料，与三元系相比价格便宜，这是其最大的优势。
但缺点是能量密度低、充电时间长，与三元系相比行驶里程短等。因此，最近也陆续开发出提高能量密度的LFP电池。一般来说，如果能源密度高，电动汽车的行驶距离就会变长。
此前一直表现良好的LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国三家电池公司面对突如其来的中国产电池攻势，正在紧急采取防御措施。从三星SDI的情况来看，开发出了弥补LFP电池能源密度低等缺点的“LMFP电池”，并于最近在德国慕尼黑MOBILITY展上公布。LG能源解决方案公司和SK On公司正在开发在三元系电池中调整矿物比率降低价格的锰理等产品。
韩国业界相关人士表示：“今后中国产电池的数量攻势将进一步深化，被指为LFP电池缺点的充电时间等问题也很有可能随着基础设施的扩充而自然得到解决”，“在持续开发特别技术力的同时，需要与整车业界合作工厂等多方面的对策”。
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