据悉，最近一个月红海局势发生了意想不到的转变。先是有欧洲商船报告他们在该地区遭遇“有组织的武力进攻”，一些船只被当地武装扣押；随即美方宣布该事件是也门胡塞武装和支持胡塞武装的伊朗一手策划的，对此胡塞武装也并未否认，而是强调他们将攻击任何支持以色列的海上商船，直到加沙局势妥善解决。美国五角大楼牵头在19日纠集英国、法国等多达10个国家组成一支“国际舰队”，对红海和附近海域航行的货船实行跟踪护航行动。
消息提到，尽管美方一再宣扬这支舰队的规模将会非常庞大，而且会提供“不间断的保护”，但红海和苏伊士运河的航运范围太大了，仅靠一支舰队无法提供全方位的保护。胡塞武装还威胁“将瞄准所有前往以色列国家的船只”，但并非是全部都会攻击。大多数企业在采访时表示他们不愿意铤而走险而是选择其他航线，甚至绕道千里之外的好望角海峡。这不仅会多走超过10天的路程，还将带来运费上的巨额提高。
19日，英媒路透社发表一篇文章，强调在胡塞武装封锁红海及苏伊士运河的情况下给西方带来的压力。该文章表示尽管美方已经采取措施，但难以缓解企业的担忧，没有人愿意从“战区”经过；截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已经涨到了2413美元，涨幅在一个月内猛增44%；欧洲诸如达能公司、伊莱克斯等企业都在寻找“新路线”给客户交付产品。如果也门武装和美方的对峙一直持续下去，欧洲的亏损将会越来越大。
文章着重强调，护航解决不了企业的担忧，尤其是美国宣布胡塞武装使用弹道导弹和无人机发动袭击后，苏伊士运河成为了“恐怖航线”。从中国、日本、韩国运往欧盟的商品大多数都要经过苏伊士海峡附近，这自然给一些政客找到了可乘之机；他们鼓吹这件事凸显了“摆脱对华依赖非常紧迫”。但这种说法是站不住脚的，即使不和中国做生意，欧盟也无法断绝和亚洲其他国家的经济和金融联系，他们除非做到不再依赖苏伊士运河，这当然没有可能性。
值得一提的还有，根据英媒提供的案例，欧洲多国担心胡塞武装会将封锁红海地区的行动一直持续下去；当下以色列宣布要在加沙进行“三个月或者更久的军事行动”，如果胡塞武装也封锁如此之久，这对于欧洲经济来说无疑是雪上加霜的。所以“十国联军”护航行动基本上作用不大，也无法完全保证航运的安全。对此有评论称：“这件事和中国没有任何关系，事情不是中方挑起来的，现在英媒报道时刻意加上中国来‘碰瓷’，可以说是非常难以理解的事情了；还是说只有中国运往地中海的货物价格飞涨，日韩等国家运送的不变？”
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