1月27日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，有预测认为，人口大国印度将成为拥有电动汽车的各国汽车企业的必争之地。印度超过日本，跃升为世界第三大汽车市场。随着人口和收入的增加，印度将成为左右世界电动汽车的主要市场。
印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示，印度去年新车销量同比增长26%，达到472万辆。这超过了日本的销量（约420万辆），印度汽车市场继中国和美国之后跃升为世界第三大市场。具体来看，乘用车激增23%，达到379万辆，创历史新高；商用车销售93万辆，增长38%。
人们普遍认为，印度汽车市场今后很有可能扩大。印度人口约为14亿。联合国认为，2023年印度将超越中国，成为世界人口第一大国。
丰富的人口和收入增长带来的中产阶层扩大是拉动印度车市场的动力。调查公司Euromonitor的数据显示，2021年，印度每户家庭的轿车拥有率仅为8.5%。从汽车企业的立场来看，可以看作是尚未开拓的市场。
印度莫迪政府打出“印度制造”（Made in India）的旗号，以提振该国的制造业。它显示了在汽车行业的影响。据SIAM称，印度去年生产了545万辆汽车，比上年增长24%。同期出口量也增长了约20%至73万辆台。
中产阶级正在改变印度汽车市场。在印度汽车市场，日本铃木汽车公司的印度子公司“马鲁蒂铃木”占据了压倒性的统治地位。以去年为准，马鲁蒂铃木在轿车市场的占有率达到40%以上。但与过去50%以上的占有率相比，声势大不如前。马鲁蒂铃木昔日辉煌褪色的主因是其在SUV市场的苦战。铃木特别适用于低价小型车。随着印度中产阶层的增加，SUV市场得到了增长，但没有跟上变化。
电动汽车的竞争也被点燃。由于原油进口带来的贸易逆差和严重的空气污染等问题，印度政府正致力于电动汽车的转型。印度塔塔汽车公司和韩国现代汽车公司在印度市场已经推出电动汽车，并走在竞争前列。
中国电动汽车制造商比亚迪也加入了竞争。比亚迪印度电动乘用车高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，预计今年比亚迪在印度的销量将从去年的700辆增长20倍。他在1月份举行的印度最大车展——“Auto Expo 2023”上接受采访时强调：“印度对比亚迪来说是一个重要的市场。”
迄今为止，比亚迪一直将印度的中产阶级和更高阶层作为其主要客户，但表示今后将下调产品价格。比亚迪的汽车价格为300万卢比（约25万元人民币）以上，现代汽车本月在印度推出的电动汽车IONIQ 5 SUV价格为450万卢比（约37.5万元人民币）。Sanjay Gopalakrishnan表示：“以行驶里程350公里的电动汽车为例，我认为起始价格约为140万卢比（约11.7万元人民币）。比亚迪的目标是到2030年占据印度电动汽车市场的40%。”
去年在全球售出的新车中，每10辆就有1辆是电动汽车。据《华尔街日报》援引汽车市场调查公司LMC Automotive和EV Volum的资料报道，去年全球电动汽车销量共达780万辆，占汽车总销量的10%。电动汽车销量占比超过10%尚属首次。
然而，电动汽车在印度汽车销售中的占比仅为2%左右。印度政府计划在未来10年内加快电动汽车普及速度，因此电动汽车市场极有可能迅速发展。印度中央政府和地方政府为加快电动汽车转型提供了各种激励措施，例如免除道路税和购买电动汽车时扣除所得税。
咨询集团贝恩公司最近发布报告称，截至2030年，在印度销售的新车中，35%至40%将是电动汽车。这相当于每年售出140-160万台。在电动汽车市场内，两轮车和四轮车将分别增长40-45%和15-20%。报告预计，到2030年，印度电动汽车市场规模将达到760亿美元至1000亿美元。
然而，印度充电基础设施不足阻碍了电动汽车的转型。莫蒂拉尔证券分析师吉Jinesh Gandhi表示，为了扩大电动汽车的普及，必须增加充电基础设施。他说：“如果被困在路上，除了将车辆拖到最近的充电站外，别无他法。这既费时又费钱。”贝恩公司也建议，要想加快电动汽车普及速度，必须扩充充电基础设施。
印度最大的私营发电公司塔塔电力声称，在印度近300个城镇安装了约2500个电动汽车充电站。塔塔动力公司商务发展主管维伦德拉·戈亚尔Virendra Goyal说，在印度近600条高速公路中，有350条安装了电动车充电桩。他说：“电动车车主应该担心充电站之间的距离。如果消除这些问题，会有更多的司机选择电动车。”塔塔动力公司的目标是到2028年在印度全国安装2.5万个充电站。
同时，印度人对两轮车的特别喜爱也是阻止四轮电动车普及的因素。在印度，踏板车、小型摩托车等两轮车主宰着移动出行市场。麦格理集团移动研究主管James Hong解释说，由于道路基础设施落后、个人收入低等原因，印度人对更加舒适、成本也更低的两轮车青睐有加。
但是电动两轮车要想在与内燃车的竞争中获胜，必须具备价格竞争力。Kotak Securities副总裁Arun Agarwal表示，对于两轮车来说，电动汽车要想与内燃机车辆竞争，成本必须额外降低20%-30%。90%的内燃机两轮车价格在70000卢比至14万卢比之间（约5830-11656元人民币），而电动两轮车起价16万卢（约13320元人民币）。
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