这车能进入美国？这种电动汽车可以加油，在中国很受欢迎，而且,可以解决美国人对纯电动汽车的所有抱怨。由于续航里程焦虑和不稳定的充电网络，美国司机正在经历电动汽车疲劳期；使用燃气发电机充电的增程电动汽车或许能提供一种解决方案；与内燃机汽车相比，EREV仍然具有环保优势。
美国可能正面临着汽车行业无法承受的电动汽车疲劳症。
麦肯锡今年6月发布的一项研究发现，美国近一半的电动汽车车主表示，他们可能会重新选择汽油车，理由包括充电网络不可靠导致的续航里程焦虑以及高昂的拥有成本。
研究中提到的其他问题还包括无法在家中充电以及对长途驾驶的影响。
在美国，从内燃机汽车向电动汽车的过渡一直很艰难。虽然需求并未消失，但销售已经放缓。
在电动汽车占主导地位的中国，而且，一种潜在的解决方案正迅速获得认可。不过，它需要汽油。
什么是增程电动汽车？
增程型电动汽车（EREV）仅由电池驱动，但电池本身可由需要汽油的发电机充电。
有了发电机，EREV的续航里程可以达到纯电动汽车的两倍，即使是大型车辆也不例外。
去年，StellantisNV公司发布了Ramcharger，这是一款EREV卡车，承诺的行驶里程为690英里，是特斯拉Cybertruck的两倍多。
当然，与纯电动汽车相比，这种依赖天然气的发电机在环境方面需要做出一些权衡。EREV仍然会排放污染物，但2020年发表在《公共科学图书馆》上的一项研究发现，EREV对环境的总体影响低于混合动力汽车（由内燃机和电动机驱动）和燃气汽车。
该研究还指出，EREV消耗的矿物资源比混合动力电动汽车少约15%，消耗的化石能源比汽油动力汽车少约35%。
根据彭博社最近的一份报告，EREV的设计意味着电池组比传统电动汽车小，总成本可降低约4000美元。然而，电池组比混合动力车大，使得EREV比典型的HEV更昂贵。
EREV在中国兴起
EREV尚未在美国流行起来，但它们在中国正迅速获得牵引力，中国的电动汽车制造商正在创下创纪录的销售数字。
据《底特律新闻》援引中国汽车流通协会的消息称，2024年中国EREV的批发出货量将达到116,00辆，比去年增长113%。
彭博新能源财经的一份报告显示，EREV的销量自去年以来增长了一倍多，目前占中国插电式混合动力汽车销量的30%。
美国汽车制造商似乎也注意到了这一点。
福特公司首席执行官吉姆-法利访问中国后，在今年5月举行的伯恩斯坦年度战略决策会议上大肆宣扬EREV作为客户“中间”解决方案的潜力。
有了EREV，"你买了一辆电动车，续航里程可达700英里。你不会有长期的续航焦虑，你不必依赖任何充电器，而且这些车辆的电池只有一半”。
然而，在美国采用EREV汽车仍可能面临来自监管机构、制造商和环保人士的障碍。
正如彭博社的报道所指出的，EREV可能不会被归类为纯电动汽车，这意味着它们可能免于7500美元的税收减免。
通用汽车发言人也告诉该媒体，EREV的制造“复杂且成本高昂”。
由于EREV依赖汽油，因此可能会被归入混合动力汽车的范畴，而一些环保人士现在认为，混合动力汽车在推动全球实现零排放方面做得还不够。
Ramcharger将成为第二款在美国销售的EREV。2010年推出的雪佛兰沃蓝达是第一款EREV，但由于消费者偏好大型车辆，该车销量低迷，已于2019年停产。
《商业内幕》2024年8月18日劳埃德-李
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