最近一个令人瞠目的头条新闻是，比亚迪已成为全球最大的电动汽车销售商。这个让人匪夷所思的事实并没有立刻让人明白。"等等，我从没在路上见过比亚迪汽车"，"他们的产品相当于特斯拉Model3或Y吗？"，"他们不可能比特斯拉更成功！"
琼-穆勒称这是对美国汽车制造商生存的威胁。她说，即使考虑到中国汽车面临的高额进口关税，美国制造商也在拼命追赶成本大幅降低的中国汽车。美国汽车业正在为斯泰拉尼斯公司首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯所说的"中国攻势"做准备。
随着人们抱怨"不公平"的中国竞争对手抢走了美国的就业机会，这很可能在2024年成为一个政治问题。这可能意味着要对中国汽车征收更多关税，为美国工业筑起一道围墙，使其能够抵御低成本竞争对手的影响。这听起来很强硬，但实际上是竞争乏力的表现。无论如何，要绕过这些关税，搬迁到墨西哥实在是太容易了。毫无疑问，这是要征收更多关税的理由！在资本主义世界里，这不是建立稳健、有竞争力的经济的方法。这将掩盖问题核心中更为严重的长期战略错误。那就是，大多数美国和欧洲的汽车制造商选择的战略是满足自己的需求，而不是消费者的需求。所有关税都是对错误战略和缺乏客户至上的奖励。
比亚迪之所以能名列前茅，是因为他们的战略与大多数美国和欧洲制造商完全不同。首先，他们并没有将电池电动车（BEV）置于插电式混合动力电动车（PHEV）之上，而是在产品线中融合了这两种车型。其次，他们专注于中国大众市场容易采用的廉价汽车。零售价在20000美元以下的汽车。对比奥迪，他们的一系列e-tron汽车起价在70美元左右，但大多在10万美元以上，而且只有一款插电式混合动力汽车。
这种通过高价车在豪华车市场迅速获得回报的策略，与福特专注于高端市场的策略类似。福特F-150 Lightning正在减产的消息被认为是美国电动汽车需求萎缩的证据。可能是这样，但说真的，有多少买家有这样的预算，尤其是对于续航里程不到250英里的汽车？这些都是策略不当造成的错误，而不是消费者的抵制。
汽车行业有一种嗜好，那就是通过增加技术来证明高价格的合理性，而不考虑战略后果。我曾经写过一篇文章，谈到宝马公司在电动汽车市场落后的情况下，投资于变色汽车的荒谬之处。同样，福特也决定在其野马Mach-E上搭载自动驾驶技术，而不是以较低的价格扩大其优秀汽车的市场吸引力。
这些公司开始转向。福特和通用汽车都做出了简化产品、削减成本和降低价格的决定。我们有很多理由相信，这些公司将比中国竞争对手更长寿。如果它们能汲取当初使它们陷入困境的教训，在产品开发上采用以客户为中心的方法，并能提供帮助美国人向低碳交通转型的汽车，那就更好了。
安德鲁-宾斯2024年2月16日福布斯
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