“中国高铁站前广场建那么大，是技术落后的表现！”
某些日吹们是不是找不到其他角度了，看到中国跟日本的站前广场不一样，也能吹嘘！
他们觉得东京的站前广场很小，车站和城市融为一体。而中国高铁站广场都是超大的，这就是铁路系统观念落后的表现。
拜托！都2023年了，有些人还舔日本这么起劲？
中国高铁广场
在国内，高铁站一般都是建在人口比较稠密的城市，它旁边的站前广场之所以建的很大，是有原因的。
从需求方面出发，我们更多考虑的是日常与非常结合，平时要与战时结合。
一方面，由于中国高铁迅速发展，旅客数量大幅增加，高铁作为高效便捷交通工具，已经受到越来越多人的欢迎。
尤其是在节假日期间和旅游旺季，高铁站客流量是非常庞大的。
这时候有个宽敞的广场，可以有效的缓解人流拥堵问题，能让大家更轻松地等车、不那么拥挤。
另一方面，早上或晚上会有很多群众在站前广场进行锻炼身体，满足了群众日常需求。
退一万步说，如果本地出现紧急情况，比如像自然灾害。
那么，广场可以迅速转化为疏散点，甚至可以快速搭建临时帐篷，为受灾民众提供避难所。同时，还可以作为政府紧急救援的集结点。
再加上，高铁是输送人员物资最快的交通工具，届时站前的大广场，会扮演非常重要的角色，如车辆进出、人员乘降和物资的快速转移。
特别是一旦进入战时，站前广场的作用会被放大。
再者，从城市形象出发，大广场就像是城市的“门脸”，让城市显得更有气派，同时也能充分展示城市气质跟魅力。
这种门面，会给到来的游客留下好印象，继而会对城市经济发展起到促进作用。
此外，更大的广场可以容纳更多商业设施，比如餐饮零售店和服务业，这样就能提供更多的就业岗位，也能让当地经济更繁荣。
对了，宽广的站前广场的地下还有停车场，有的还是公交和出租车的中转站，小了怎么行？而且基本都还兼有人防功能，肯定不能小！
放眼望去，现在世界上有哪个国家可以和我们国家乘坐高铁的人口密度、高铁网进行比较？
截止目前，中国拥有全世界最大规模的高铁网络，纵贯全国的高铁网总长近4.2万公里，连接所有主要的大型城市群，稳居世界第一。
预计到2035年，中国高铁线路的总里程将达到7万公里。中国高铁的最高时速达到350公里，城际旅行变得更方便快捷。
目前，铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度均居世界首位。
我们的国产复兴号，奔驰在祖国广袤的大地上，实现对31个省区市的全覆盖，超七成旅客选择乘动车组出行。
尤其是我们每年春运那个规模，动不动就是十几亿人次，远超过整个欧洲的人口，这么多人，地方小了能行吗？
日本那么小的地方，想建也没地方建那么大啊，有什么能耐跟中国比，简直可笑！
中国有地，地盘大就是可以为所欲为，想大就大，想小就小，管得着吗？
2008年，中国南方遭遇了数十年未遇的严重雪灾，导致交通、电力等基础设施受到严重影响。其中，广州作为南方的重要交通枢纽，受到了特别严重的冲击。
因为雪灾，许多铁路线路被迫中断，造成大量的旅客滞留。到了春节前夕，广州火车站的情况尤为突出。
据报道，广州火车站一度聚集了约40万滞留旅客，这些旅客大部分是为了过年回家而出行的民工。
广大的站前广场上，人头攒动，人们寻找一个稍微可以休息的地方，等待着铁路重新开通。
如果没有面积大的站前广场，再碰到这样的情况，是根本招架不住的。
作为灾害频发的日本应该很清楚，当灾害来临，交通、电力等关键基础设施很容易受到影响，从而导致瘫痪。
我们国家的火车站远比国外的载客量大，所以在那时广阔的站前广场，就能发挥重要作用了。
结尾
总的来说，我们广场的设计之所以如此宽敞，除了满足正常时期的旅客流量和商业需求外，还蕴含着深远的考虑和未雨绸缪的战略思维。
某些日吹说的技术落后，简直让人笑掉大牙！
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