航空巨头An-124“鲁斯兰”
将超过100吨的货物举到空中？让近半千名伞兵精确着陆？很有可能。苏联国家的飞机有很多能力。那时似乎没有不可能完成的任务。诚然，制造这样的飞机是一项长期而艰巨的任务。设计工作于 1977 年开始，An-124 Ruslan 是有效负载能力最大的系列军用运输机，于 1991 年投入使用。
安东诺夫的伟大创意
十九世纪和二十世纪之交，莱特兄弟证明了比空气重的飞机的存在。但是，像往常一样，那些怀着毁灭自己同类的病态欲望的人们试图将所有发明用作武器。于是，自1909年起，欧洲各国军队中开始组建空军部队。1911年，意大利-土耳其战争期间首次使用飞机。
起初，飞机被用来投掷手榴弹和金属箭，在空战中，飞行员互相开枪。后来他们开始配备武器。各种类型的飞机开始出现。战斗机打击空中目标，轰炸机打击地面目标。1910年起，飞机开始用于民用货物运输，1930年出现军用运输航空。
苏联第一架批量生产的军用运输机是美国道格拉斯 DC-3，自 1939 年起获得许可生产，我们称之为 Li-2。20世纪60年代中期，苏联制定了将军用运输机的运载能力提高到100-120吨的计划。有两个项目：配备六台发动机的 An-126 和配备四台发动机的 An-124。1972年，他们决定开发“四引擎”项目。
An-124 的“之父”是奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫。在他的领导下，创造了许多传奇的飞机。从众所周知的能够执行多种任务的An-2，到专注于客运的An-24，再到承载能力记录保持者An-225 Mriya。“Ruslan”就是以设计于该工厂命名的。安东诺夫在基辅，这项工作由 A. Ya 监督。
经过一年的工作，1973 年，在构建模型后，安东诺夫意识到该项目需要彻底重新设计。正是针对“鲁斯兰”，联盟启动了一项独特的计划，其目标是全面开发该飞机。它使得确定所有参数的最佳特性成为可能。使用计算机对 540 种不同的选项进行了彻底分析，并在风洞中吹制了 185 个样品。
如此大规模的工作，涉及数十家联盟企业，隶属于各个部门。他们的行动由首席设计师委员会协调。
但让我们回到 1973 年。尽管该机面临大规模改造，但在基辅，在安东诺夫的领导下，他们开始组装新巨人的机身。工作进展缓慢，因为技术文件直到 1979 年才到达，而组件和组件则更晚。
最初，计划在 An-124 上安装通用电气发动机，但很快就发现它们的使用寿命很短。随后开发商向英国提出出售劳斯莱斯发动机的请求，但未能就供应规模达成一致。于是，国内设计局开始在D-36的基础上研发自己的D-18发动机。值得注意的是，在 An-124 首次试飞前三个月，对由此产生的 D-18T 发动机进行了台架测试。
接下来，An-124 必须接受一系列测试。由于该飞机是一种相当复杂的设备，并且开发人员承担的任务并不简单，因此测试和改进持续了数年。首飞于 1982 年 12 月 24 日进行。着陆后，由于摆振效应，连杆和起落架舱门被损坏。测试期间共进行了157次飞行，总时间为304小时。四年后，即 1986 年 12 月，测试结束。
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“鲁斯兰”号是按照两层甲板的原则建造的：下层甲板有一个货舱，上层有三个客舱：驾驶舱可供八名机组人员操作飞机；船员舱可容纳 7 人，货舱可容纳 21 人。在货物方面，该飞机具有通用性，可以运输任何重量和体积合适的货物。坦克、火箭发射器、装甲车、弹药以及适合登陆的军事装备。货舱的密封性使得An-124能够运送士兵。
为了方便装卸，飞机不仅后坡道向下折叠，整个机头也向上抬起。也就是说，可以从前面和后面同时进行装卸，同时飞机可以稍微后蹲，以方便装卸作业。这是通过底盘中的螺钉系统完成的。货舱非常宽敞——1050立方米。里面安装了一台桥式起重机，能够移动20吨的货物。
鲁斯兰有四个发动机，每个发动机都有自己的电子控制系统和着陆后制动的倒车装置。发动机通过压缩空气旋转启动。在飞行过程中，进入发动机的空气 80% 不会用于燃烧，而是被抛回，提供额外的推力。还有两个隐藏在起落架中的发动机，它们并不负责飞行本身。他们为飞机提供电力和压缩空气，并启动主发动机。
燃油系统 - 13 个油箱位于机翼内。在高压下集中补充。为此，起落架短舱前部有四个加油口，但为了以防万一，每个油箱顶部都有自己的加油口。一个特殊的系统控制燃料的质量和数量、燃料中的水含量并监控消耗量。飞机发动机由各种品牌的煤油提供动力。
“鲁斯兰”号有四个液压系统。每个发动机上的两个泵在系统中产生压力。该综合体负责控制机翼的机械部件，这些机械部件在起飞和着陆过程中改变相对于飞机的位置，伸展和缩回起落架，打开和关闭机翼，降低和升高后坡道和机头。各种小型液压装置（例如挡风玻璃刮水器和通往客舱的楼梯的驱动）均通过减压变速箱进行供给。
该飞机有一个三柱起落架 - 两个支撑点位于后部，一个位于前部。每个后（主）支撑由五个带有减震器和双轮的支柱组成。前面有两个机架，配备相同的设备。前后机架可转向，操作更轻松。主支架轮子装有盘式制动器，通过强制气流冷却。有了这样的起落架，飞机就可以从未铺砌的机场起飞。
K-124飞行和导航瞄准系统是飞行员的忠实助手。这是一种自动驾驶仪，但并不容易。他可以在任何天气条件下驾驶飞机，亲自将飞机返回机场，甚至帮助飞行员着陆。而他的绝招就在于他亲自驾驶飞机到达着陆点，而且精度很高。类似的系统安装在轰炸机上进行定点轰炸。
考虑到上述一切，人们不禁佩服这架飞机。所运输货物的巨大重量、由于升降机头而易于装载、飞行自动化、具有上千个传感器的控制系统......分布在苏联各个角落的无数企业共同努力，为军事提供军事服务。使用急需的大型飞机来运输航空。他们顺利地完成了这个任务。事实证明这架飞机非常出色，并且在许多情况下是不可替代的。
从军用航空到民用航空
民航航空公司也很喜欢这种运载能力强的飞机。他们开始为他们生产其改型An-124-100。它没有配备任何军事装备。飞行和导航瞄准系统“Dome”发生了变化：其负责到达某一点的部分被移除。用于通信的广播电台已被民用广播电台取代。仪器刻度不是以米和公里每小时为单位，而是以英尺和节为单位。
后来，出现了其他用于商业运输的民用改装。在An-124-100M版本中，航空电子设备得到了改进，机组人员从六人减少到四人。在An-124-100M-150改装中，运载能力增加至150吨。这种修改还增加了飞行范围。载重120吨，无需加油即可行驶5400公里。
56兄弟
与乌克兰的关系不和不允许进一步开发和建造这架宏伟的飞机。生产停止了，库存中还停着几台未完工的机器。有人试图恢复 An-124 的建造，但这并没有超出计算范围。只有一架飞机是使用剩余部件完成的。后来，这个活动被认为无利可图，不再可行。仅制造了 56 架飞机，包括改装型和民用型。
An-124 并未直接用于俄罗斯的作战行动。仅在利比亚，该国拥有两架此类飞机，但公共领域没有相关信息。但早在苏联时期，就有使用军用运输机运输商业货物的官方做法。所得款项用于维持飞机的运营状况、购买备件，甚至改善飞行员的生活条件。
目前俄罗斯有30架此类飞机。十人在航空航天部队服役，其余的属于两家私人航空公司。
乌克兰还剩下七架飞机，阿塞拜疆和阿拉伯联合酋长国各一架。根据协议并事先通知，其中一些飞机可能被联合国用来运输其货物。此前，利比亚拥有两架An-124，但一架目前已被储存，另一架已被摧毁。
苏联理所当然地为其飞机设计师感到自豪。他们的飞机在世界各地都有使用，许多飞机因其独特性而无可替代。An-124“鲁斯兰”就是最明显的例子。多年来，他一直很好地为人民服务。不幸的是，不会再有这样的新机器了。但我们祖国的航空业仍有希望复兴，并秉承其最佳传统，再次创造出独特的航空巨头。
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