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根据乘联会最新的统计报告：10月份，中国乘用车（批发）销量为244.5万辆，同比大涨11.3%。这其中，比亚迪品牌一家的销量就达到了29万辆，占比11.8%，第12次蝉联了国内乘用车的市场冠军。
如今，比亚迪成为国内汽车销量冠军，已经众所周知，不是啥新鲜事了。
与此同时，比亚迪品牌29万的销量（如果叠加子品牌腾势的销量，10月份，比亚迪月销30万再创新高度），大幅领先于10月份南北大众的销量总和（21.2万），以及丰田品牌在中国市场的销量累加（15.1万），把合资品牌远远甩在了后边。
继去年11月，比亚迪品牌销量超过南北大众之和后，大众品牌在中国市场的月销量，与比亚迪的差距就越来越大；到了10月份，这个差距已经接近8万辆了。
而随着比亚迪销量增速，持续高于大众；这个销量差距，还会越拉越大。可以说，如今的比亚迪，在国内市场是一骑在前，超一线的存在。无论是合资品牌，还是自主品牌，销量和其都不在一个量级了。
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根据比亚迪的计划，今年TA要完成300万辆的销量目标。如果这个目标达成，将创造两个历史：一个是中国汽车工业历史上，首个销量超过300万的国产品牌；另一个则是，世界首个销量超过300万辆的新能源汽车品牌。
依照今年前10个月比亚迪已经完成近240万辆的销量实绩，以及同比增长70%的增速；今年完成300万销量的目标，将是大概率事件。比亚迪今年注定要创造历史了。
到了明后年，比亚迪还要冲击400-500万辆的全球销量大关。而500万辆销量大关的突破，更大的助力，可能会来自海外。
10月份，比亚迪汽车出口销量首次突破3万辆，同比飙升了4.5倍。依靠领先的电动技术，比亚迪汽车在巴西、以色列、泰国、新西兰等国，连续拿下当地的新能源汽车销量冠军，已经不是啥新鲜事了。
最新的进展是：比亚迪的元Plus，刚刚拿下了荷兰2024年度最佳紧凑型SUV的殊荣。比亚迪无论是在发展中国家，还是在发达经济体，都赢得了良好的销量和口碑。
更值得让人期待的是：今年10月份，比亚迪海外销量暴涨4.5倍，还不是最高增速。受制于汽车出口专用船舶的稀缺，和比亚迪泰国、巴西工厂的未建成投产；比亚迪的海外销量增速，其实是被交付能力拖慢了。
等到比亚迪海外工厂明年的陆续投产，明后年的比亚迪海外销量增长，将成为一大亮点。明年（2024），比亚迪海外销量，将可以冲击50-60万辆；2025-2026年，达到100万辆，也是大概率事件。
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加上海外销量，比亚迪的全球销量，将在未来2-3年内，突破500万辆的大关。到时候，比亚迪集团将成为首个全球销量前五的中国车企；比亚迪品牌，将成为首个销量进入前三的中国汽车品牌。
可以说，如今的比亚迪王者之相已显：国内销量遥遥领先于合资品牌，海外销量飙升。TA最有实力，带领中国汽车，创下一个个历史，进入全球汽车的头部阵营。
愿这一天尽早到来。
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