文章作者：北风雪林
10月4日，经过多轮明里暗里的博弈和谈判，欧盟成员国代表还是投票通过了对“中国新能源车加征高关税”的终裁草案。
实际上，对于这一结果，大多数人早有心理准备，因为根据欧盟规则，要”推翻”这一草案，门槛太高了。
欧盟27个成员国进行投票，需满足15国投反对票，并且反对国家人口超过65％这两个条件都满足才能推翻草案。
在投票开始前，法国、意大利、希腊和波兰四个国家都是高关税草案的推动国，这四国人口就超过35％的门槛。
最终在10月4日的投票中，加上其他小国，共有10个国家，人口超过欧盟44％的国家对草案投赞成票。
欧盟虽然通过了高关税草案，但同时在公开声明中表达了谈判的意愿，最终希望达成“关税换投资”的效果。
欧盟这次投票结果，咱们国内民众当然很气愤，有呼吁大棒招呼、严厉制裁的，有比较悲观，认为手中”筹码”较少的。
实际上，对于海外投资掌控能力极强的我国来说，只要愿意，可以把一些国家喂饱，做成区域中心，也可以让一些达成的协议，资金就是到不了位，一个铜板都流不过去，我们的反制武器足够多。
但我认为，面对欧盟”闭关锁国”的政策，我们最强的突围手段，还是中国汽车的核心竞争力。
过去几年，我们不时看到中国汽车大卖的新闻刷屏，但是像刚刚过去的9月这样”集体爆单”的数据还是第一次见。
比如以前经常有”比亚迪某月销量超特斯拉”，或者“小米锁单量破十万，提车排期超半年”，或者”某个月理想提车量翻番”等某个车企品牌大卖的新闻，但这些新闻的背景，往往有一些竞争对手的困难与倒闭作为背景板，只能算一枝独秀，算不上”集体卖疯”。
可这个九月，各家车企都在破纪录，几乎找不到"失意者”。
先看带头大哥比亚迪。比亚迪官方账号在国庆节期间，以”为国献礼”的名义，官宣比亚迪9月销量突破40万辆，达到41.94万辆。
比亚迪早已官宣停止生产燃油车，所以单月接近42万辆的销量，全部是新能源车实现的。这个单月销量，已经超过了日本的日产、本田；美国的通用、福特等百年汽车巨头，成为全球单月销量第三的车企。
当今世界汽车月销量依旧排在比亚迪前面的，只有同样历史悠久，并且收购多品牌多平台的德国大众以及日本丰田。
虽然比亚迪销量距离超越世界两大百年头部车企还有很远的路要走，但是它已经用二十年走完了世界其他车企一百二十年都走不完的路。
单月销量排在比亚迪身后的榜眼和探花，分别是奇瑞和吉利。
奇瑞的9月销量突破24.4万辆，吉利则在9月卖了20.19万辆，我国首次实现单月三品牌销量齐破20万的景象。
奇瑞和吉利作为在燃油车时代崛起的自主品牌车企，两家的销量数据都极有含金量。
比如奇瑞，9月总销量24.45万辆，其中单月出口超过14万辆，出口占比超过国内销量。今年奇瑞一家的汽车出口，很可能突破150万辆，这数据超过过去许多年我国汽车的全年出口总量。
一企抵一国，堪称创汇大户，也是海外竞争力的标杆。
吉利20.19万月度销量的含金量，则体现在新能源车型卖了9.1万，燃油车卖了11万，真正实现了双线发展，比翼齐飞。吉利新发布的新能源车型银河E 5,发布首月交付就突破1万辆，开创了我国纯电SUV新车销售记录，也代表了吉利新能源转型战略的初步成功。
除了销量三巨头，新能源造车新势力的销量也”集体亮眼”。
新势力的带头大哥，理想在连续多月交付突破3万、4万等关口之后，9月更是卖出了5.37万辆。
理想的销量数据最震撼人的不仅是销量，更是售价。理想从推出首款车开始，一直定位新能源高端，车型价格几乎没有低于单价25万的，算是对标奔驰宝马奥迪的豪车。
今年9月，奥迪发布的销量是6.55万辆，奔驰销量是6万出头，和理想的单月销量已经很接近，宝马的国内销量更是被远远甩开，所以理想单价、销量、利润的”三手抓三手硬”代表了中国豪车逐步取代奥迪宝马的趋势。
过去两年，每当理想交付攀登新节点的新闻，后半段都带着新势力另外两巨头蔚来和小鹏的没落。特别是小鹏，过去几个月被许多专家和媒体预测是新势力三巨头里，最先倒闭淘汰的一个。
结果这个月，蔚来和小鹏都传出销量好消息。其中蔚来站稳了月度交付2万辆的阶梯，小鹏也逆袭到了月提交2.1万辆的台阶。
小鹏从”淘汰边缘”逆袭站稳月度交付2万辆，仅仅因为发布了Mona M03一款新车，排队订单超十万，每月交付超万辆就把小鹏从淘汰生死线救了回来。
当今世界，靠发布一款新车，就用十万订单将淘汰车企重新救活，全球也只有中国市场有这个体量与机遇。
造车新势力之中，除了蔚来和小鹏重新站稳脚跟，还有华为加持的问界，靠3.6万月销量站稳新势力车企第二，以及今年快速上位，站稳新势力销量第三的零跑汽车。
零跑汽车从去年的名不见经传，到今年9月销量破三万，也体现了我国汽车消费者对”高配置亲民价格”的极致追求。零跑的崛起，告诉所有车企，只要有类似新势力头部的配置，再将价格卷到工薪阶层可接受，未来几年的市场增量很可观。
在九月几乎所有车企集体爆单的数据映衬下，小米汽车稳在一万出头的交付量缺乏亮点。
可是小米作为一个从无到有的车企，仅靠一款车型，第一年头几个月就月度交付破万辆，年度交付破十万辆，放眼全世界，在中国以外的国家，这都是不可能实现的天方夜谭。
也只有中国市场，才能让入局如此之晚，从零开始的小米汽车站稳脚跟，并且具备冲入第一阵营的潜力。
所以综合分析我国汽车的9月月销量数据，比亚迪等前三强冲击全球车企前十的第一车队，出口创汇展现强大竞争力。
理想销量和售价都对标BBA，并且已将宝马斩落马下。
显露颓势的蔚来小鹏都能二次逆袭，华为问界和零跑则代表国内i消费者同样蓬勃的差异化需求。
即便单月销量不惊艳的小米，也证明了我国的市场潜力和后发逆袭优势。
相比较我国在其他领域和欧洲去玩胡萝卜加大棒，面对闭关锁国的欧洲，我国汽车的集体卖疯才是最强的坚船利炮
无论一些人怎么唱衰或自卑，中国汽车都以不可思议的崛起速度，不可阻挡的崛起势头，成为攻占全球的新质生产力！
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