文章作者:北风雪林

10月4日,经过多轮明里暗里的博弈和谈判,欧盟成员国代表还是投票通过了对“中国新能源车加征高关税”的终裁草案。

实际上,对于这一结果,大多数人早有心理准备,因为根据欧盟规则,要”推翻”这一草案,门槛太高了。

欧盟27个成员国进行投票,需满足15国投反对票,并且反对国家人口超过65%这两个条件都满足才能推翻草案。

在投票开始前,法国、意大利、希腊和波兰四个国家都是高关税草案的推动国,这四国人口就超过35%的门槛。

最终在10月4日的投票中,加上其他小国,共有10个国家,人口超过欧盟44%的国家对草案投赞成票。

欧盟虽然通过了高关税草案,但同时在公开声明中表达了谈判的意愿,最终希望达成“关税换投资”的效果。

欧盟这次投票结果,咱们国内民众当然很气愤,有呼吁大棒招呼、严厉制裁的,有比较悲观,认为手中”筹码”较少的。

实际上,对于海外投资掌控能力极强的我国来说,只要愿意,可以把一些国家喂饱,做成区域中心,也可以让一些达成的协议,资金就是到不了位,一个铜板都流不过去,我们的反制武器足够多。

但我认为,面对欧盟”闭关锁国”的政策,我们最强的突围手段,还是中国汽车的核心竞争力。

过去几年,我们不时看到中国汽车大卖的新闻刷屏,但是像刚刚过去的9月这样”集体爆单”的数据还是第一次见。

比如以前经常有”比亚迪某月销量超特斯拉”,或者“小米锁单量破十万,提车排期超半年”,或者”某个月理想提车量翻番”等某个车企品牌大卖的新闻,但这些新闻的背景,往往有一些竞争对手的困难与倒闭作为背景板,只能算一枝独秀,算不上”集体卖疯”。

可这个九月,各家车企都在破纪录,几乎找不到"失意者”。

洋人开始“闭关锁国”,我们靠什么轰开国门?

先看带头大哥比亚迪。比亚迪官方账号在国庆节期间,以”为国献礼”的名义,官宣比亚迪9月销量突破40万辆,达到41.94万辆。

比亚迪早已官宣停止生产燃油车,所以单月接近42万辆的销量,全部是新能源车实现的。这个单月销量,已经超过了日本的日产、本田;美国的通用、福特等百年汽车巨头,成为全球单月销量第三的车企。

当今世界汽车月销量依旧排在比亚迪前面的,只有同样历史悠久,并且收购多品牌多平台的德国大众以及日本丰田。

虽然比亚迪销量距离超越世界两大百年头部车企还有很远的路要走,但是它已经用二十年走完了世界其他车企一百二十年都走不完的路。

单月销量排在比亚迪身后的榜眼和探花,分别是奇瑞和吉利。

奇瑞的9月销量突破24.4万辆,吉利则在9月卖了20.19万辆,我国首次实现单月三品牌销量齐破20万的景象。

奇瑞和吉利作为在燃油车时代崛起的自主品牌车企,两家的销量数据都极有含金量。

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比如奇瑞,9月总销量24.45万辆,其中单月出口超过14万辆,出口占比超过国内销量。今年奇瑞一家的汽车出口,很可能突破150万辆,这数据超过过去许多年我国汽车的全年出口总量。

一企抵一国,堪称创汇大户,也是海外竞争力的标杆。

吉利20.19万月度销量的含金量,则体现在新能源车型卖了9.1万,燃油车卖了11万,真正实现了双线发展,比翼齐飞。吉利新发布的新能源车型银河E 5,发布首月交付就突破1万辆,开创了我国纯电SUV新车销售记录,也代表了吉利新能源转型战略的初步成功。

除了销量三巨头,新能源造车新势力的销量也”集体亮眼”。

新势力的带头大哥,理想在连续多月交付突破3万、4万等关口之后,9月更是卖出了5.37万辆。

理想的销量数据最震撼人的不仅是销量,更是售价。理想从推出首款车开始,一直定位新能源高端,车型价格几乎没有低于单价25万的,算是对标奔驰宝马奥迪的豪车。

今年9月,奥迪发布的销量是6.55万辆,奔驰销量是6万出头,和理想的单月销量已经很接近,宝马的国内销量更是被远远甩开,所以理想单价、销量、利润的”三手抓三手硬”代表了中国豪车逐步取代奥迪宝马的趋势。

过去两年,每当理想交付攀登新节点的新闻,后半段都带着新势力另外两巨头蔚来和小鹏的没落。特别是小鹏,过去几个月被许多专家和媒体预测是新势力三巨头里,最先倒闭淘汰的一个。

结果这个月,蔚来和小鹏都传出销量好消息。其中蔚来站稳了月度交付2万辆的阶梯,小鹏也逆袭到了月提交2.1万辆的台阶。

洋人开始“闭关锁国”,我们靠什么轰开国门?

小鹏从”淘汰边缘”逆袭站稳月度交付2万辆,仅仅因为发布了Mona M03一款新车,排队订单超十万,每月交付超万辆就把小鹏从淘汰生死线救了回来。

当今世界,靠发布一款新车,就用十万订单将淘汰车企重新救活,全球也只有中国市场有这个体量与机遇。

造车新势力之中,除了蔚来和小鹏重新站稳脚跟,还有华为加持的问界,靠3.6万月销量站稳新势力车企第二,以及今年快速上位,站稳新势力销量第三的零跑汽车。

零跑汽车从去年的名不见经传,到今年9月销量破三万,也体现了我国汽车消费者对”高配置亲民价格”的极致追求。零跑的崛起,告诉所有车企,只要有类似新势力头部的配置,再将价格卷到工薪阶层可接受,未来几年的市场增量很可观。

在九月几乎所有车企集体爆单的数据映衬下,小米汽车稳在一万出头的交付量缺乏亮点。

可是小米作为一个从无到有的车企,仅靠一款车型,第一年头几个月就月度交付破万辆,年度交付破十万辆,放眼全世界,在中国以外的国家,这都是不可能实现的天方夜谭。

也只有中国市场,才能让入局如此之晚,从零开始的小米汽车站稳脚跟,并且具备冲入第一阵营的潜力。

所以综合分析我国汽车的9月月销量数据,比亚迪等前三强冲击全球车企前十的第一车队,出口创汇展现强大竞争力。

理想销量和售价都对标BBA,并且已将宝马斩落马下。

显露颓势的蔚来小鹏都能二次逆袭,华为问界和零跑则代表国内i消费者同样蓬勃的差异化需求。

即便单月销量不惊艳的小米,也证明了我国的市场潜力和后发逆袭优势。

相比较我国在其他领域和欧洲去玩胡萝卜加大棒,面对闭关锁国的欧洲,我国汽车的集体卖疯才是最强的坚船利炮

无论一些人怎么唱衰或自卑,中国汽车都以不可思议的崛起速度,不可阻挡的崛起势头,成为攻占全球的新质生产力!

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