韩媒：第二季度甲醇船订单全部被中国包揽，发动机也亲自制造！
8月15日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，甲醇推进船作为新一代环保船舶备受关注，中国造船业依靠政府和国营企业的支持，正在以可怕的气势追赶韩国造船业。将甲醇推进船和相关设备视为“未来食物”的韩国造船业也需要动员国家竞争力来应对。
据造船业界消息，中国已获得第二季度全部12艘甲醇推进9000TEU（1TEU为1个20英尺集装箱）级以上大型集装箱船订单。这是由于独占了法国船运公司CMA-CGM和丹麦船运公司马士基的订货份额。
此前只向韩国订购大型集装箱船的马士基，向中国造船厂订购了6艘大型甲醇推进船。此前，马士基首批订购的18艘大型甲醇推进船全部与韩国造船厂签约。
业内认为，这是马士基考虑如何确保甲醇供应链的结果。马士基与德宝能源、中集集团和绿科科技等中国三家甲醇企业建立了合作伙伴关系，以确保每年可获得80万吨燃料用环保甲醇。
中国为使用甲醇作为下一代交通燃料的研发提供了国家支持，这是因为中国煤炭储量丰富，可以以此为基础确保稳定的甲醇。
中国国有航运企业COSCO（中国远洋运输集团）也在战略上支持本国甲醇推进船产业。此前，COSCO于去年10月向位于南通和大连的造船厂订购了12艘2.4万TEU大型甲醇推进船。每艘售价2.39亿美元。尽管价格昂贵，但通过大规模订货帮助造船厂积累经验。同月，韩国HD现代重工从马士基获得的16000TEU甲醇推进船订单为每艘1.89亿美元。
中国的构想是，迎接甲醇时代，追赶韩国的双燃料发动机技术。特别是，通过国企之间的合作，目标是提前量产甲醇发动机。中国国有船舶发动机公司CSSC MES Diesel（上海中船三井造船柴油机有限公司）制造COSCO订购的12艘甲醇推进船的发动机。
韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟书表示：“在签订新造船合同时，在燃料的生产和供应方面，国家能力出众的中国可能会迎来有利局面。在海上碳中和问题上，韩国应该动员国家竞争力。”
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