主要零部件制造商称，泰国汽车业有4年时间适应中国电动汽车。泰国领先的私营汽车零部件制造商表示，当地供应商和日本汽车制造商还有至少四年的时间来适应中国竞争对手的到来。这些中国竞争对手凭借零关税优惠进口的电动汽车，引发了泰国国内的电动汽车价格战。
泰国零部件制造商警告称，在艰难地争取到比亚迪等中国品牌订单后，该行业将走向衰亡，因为这些品牌可以从中国采购。与此同时，日本长期客户要么减产，要么关闭工厂，本田汽车明年就将关闭工厂。
泰国Summit集团逆势而上，与承诺在泰国生产的中国品牌中的“大多数”签订了合同，其中包括比亚迪和长安汽车。Summit集团在包括中国在内的七个海外国家设有工厂，因此“开发这些中国客户并不是什么难事”。中国原始设备制造商可能会把他们的供应商带到泰国，但不会在第一款车型上。人们有四年的时间，最多八年，来做好准备工作。
而且，泰国汽车零部件公司不能坐等政府保护，抵御外来竞争:“他们现在还在建厂。他们现在还在报价，选择供应商。所以，如果你没有拿到第一款车型的订单，那么你就错过了四年，而在这之后，更多的竞争者将涌入泰国。”
Thai Summit由华裔商人Pattana Juangroongruangkit于1977年创立，主要为日本汽车制造商供货。集团表示，尽管日本客户在泰国Summit集团业务中所占份额不断缩小，但仍是集团收入的主要来源。该集团在印度和越南的业务继续为这些国家的日本公司供货。
一年前，Thai Summit的收入为800亿泰铢(24亿美元)。Aapico是一家上市的汽车零部件制造商，也与比亚迪签订了供货合同，去年收入为304亿泰铢。比亚迪的泰国工厂于7月投产，而长安的工厂计划于明年投产。泰国Summit公司为中国品牌提供从车门到保险杠的金属和塑料零部件。日本和美国客户从泰国Summit公司采购底盘。
该公司看到了电动汽车趋势的早期迹象，因为该公司在中国和美国都有业务，并为特斯拉供货。由于Thai Summit笨重的产品在当地更容易生产，而且考虑到泰国经济前景黯淡，泰峰公司未来的投资将越来越多地转向海外。泰国工业联合会对今年汽车产量的预测从1月份的200万辆下调至170万辆。“我担心我们可能没有与中国竞争的潜力，"泰国汽车零部件制造商协会主席表示。
根据泰国政府的激励计划，中国车企在泰国工厂建设期间必须生产与进口数量相同的汽车。汽车型号将会增加，因此对于买家来说，汽车价格将会下降，这是好事。但回到OEM厂商，固定成本将或多或少保持不变。意味着每个型号的利润空间将会减少。
不过，日本制造商及其泰国供应商仍可通过摩托车和混合动力汽车的需求来维持生存。混合动力汽车是丰田汽车和日产汽车等日本品牌的畅销产品，2024年前七个月，泰国混合动力汽车销量比去年同期增长了66%，远超电动汽车的销量增长。
在可预见的未来，Thai Summit仍将是家族式私营企业。此前，由于政治动荡和大规模示威活动拖累了市场，在泰国证券交易所上市的尝试被取消。
参见2024/09/23日经英文新闻
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