韩媒：撼动世界的中国电动汽车！
11月20日，韩国媒体《世界日报》发表文章称，“我们将中国厂商视为我们的主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田”。这是美国整车企业福特的首席执行官吉姆·法利所说的话，此外，法利还多次表示，西方汽车公司的竞争力不如中国电动汽车公司。福特是20世纪初采用传送带大量生产体制，从汽车产业的后起之秀一举跃居领头羊的企业。20世纪初通过汽车产业革新引领内燃机车时代的福特，在100多年后的今天感受到中国电动汽车威胁的情景颇为意味深长。
其他整车企业的情况也类似。关键是“如何与廉价的中国电动汽车竞争”。
对中国电动汽车的恐惧心理不是没有道理的。去年中国占全球电动汽车销量的66%，在电动汽车市场占有压倒性的份额。今年有望首次成为全球最大的汽车出口国。中国上半年汽车出口214万辆，同比增长77%，超过日本（202万辆）位居第一。重要功臣就是电动汽车等环保汽车。
中国电动汽车企业进军韩国市场也在全面展开。中国电动客车在韩国市场的份额从2019年的24%上升至今年1至8月的46%，上升了近一倍。今年，中国电动汽车企业比亚迪在韩国推出1吨级电动卡车，并积极在对被称为“进口车坟墓”的日本市场推出电动乘用车车型。中国电动乘用车进入韩国只是时间问题。
世界各国政府都拼命保护本国产业，美国实施了《通胀削减法案》，仅向北美制造的电动汽车提供税收优惠，法国政府也宣布了一项计划，通过反映电动汽车生产过程碳排放量的全过程评估（LCA）的电动汽车补贴改编案，牵制中国产电动汽车。
中国电动汽车之所以具有竞争力，得益于政府花费了10多年的补贴和税收优惠，建立了从电池到材料和基础原料的电动汽车生态系统。据彭博社估计，2009-2022年减税金额为300亿美元。中国的汽车工业在2000年还处于无人在意的水平，但现在已经发生了翻天覆地的变化。政府为创造需求，大规模建设充电网络，连公交车、出租车等公共交通都改用电动车。这为新创企业打开了一条轻松成长之路。
这种前所未有的支持对汽车是主要出口产品的韩国也产生了重大影响。幸运的是，韩国电动汽车出口迄今表现良好，截至9月份的销售额（40亿美元）已超过去年的表现。问题在于未来，韩国汽车企业呼吁在投资国内电动汽车生态系统时，应将支持政策扩大到至少不亚于竞争对手的程度。基于有竞争力的生态系统，通过技术创新降低成本是企业的责任，剩下的时间不多了。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。