中国电动汽车制造商正面临着迄今为止最大的挑战之一：说服石油资源丰富的中东地区的司机改用电池驱动的汽车。

随着国内电动汽车需求放缓，企业面临美国大幅进口关税以及欧盟对中国补贴的调查，汽车制造商将中东地区视为一个重要的增长机遇，但迄今为止，这一机遇在很大程度上尚未得到开发。在包括石油大国沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国在内的六个海湾国家，电动汽车仅占乘用车市场的0.4%。

这让中国一些最知名的汽车制造商蜂拥而至。奇瑞汽车股份有限公司正计划推出至少两款新型混合动力车或电动车，而新朋股份有限公司和浙江吉利控股集团有限公司的高端品牌Zeekr已开始在以色列销售，并计划进军该地区更多国家，包括卡塔尔和巴林。

但是，中国企业在中东市场的发展面临着一系列挑战，从简单的经济因素（主要产油国的燃料普遍便宜）到潜在买家缺乏品牌意识、充电基础设施匮乏，以及对汽车电池能否承受中东夏季酷热的担忧。

"我认为在中东，这是一个混合体。电动汽车在很多地方还没有准备好。作为一种理念，它很好，但在这里的发展仍然非常缓慢”。卡塔尔经销商Nasser BinKhaled Automobiles的营销经理Ahmad Firoozi说："我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量都比较少”。

此外，以色列与哈马斯的战争也有升级的可能。哈马斯于10月7日发动袭击，造成1,400多名以色列人死亡，美国和欧盟将哈马斯定为恐怖组织，以色列誓言要摧毁哈马斯。

中东地区的一些顶级石油生产国正雄心勃勃地承诺，将摆脱支撑其经济增长的化石燃料，转向绿色技术，这对全球减排努力至关重要。

阿联酋到2030年将投资多达2000亿迪拉姆（约合550亿美元）来改变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车将占全国汽车保有量的50%以上，而目前仅占4%。

今年，沙特阿拉伯批准为其首个本土电动汽车品牌Ceer建立一家生产厂，该品牌将于2025年开始销售汽车。阿布扎比王国已与中国高端汽车制造商人瑞科技签署了一项价值56亿美元的协议，这反映了该地区对高端汽车的兴趣。此外，阿布扎比政府今年还收购了中国Nio公司7%的股份。

在沙特阿拉伯去年售出的61.65万辆新车中，中国品牌占16%。2022年，这个海湾国家还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥。据当地媒体报道，名爵（MG）等品牌在阿联酋增长迅速，今年前三个月的销量激增了86%。

2023年前九个月，比亚迪公司在以色列电动汽车销量排行榜上名列榜首，在汽车总销量中排名第四。今年上半年，约旦中部扎尔卡省的一个自由贸易区进口了约1.6万辆外国制造的电动汽车，其中约80%是中国制造。

中国与中东地区的经济关系不断加深，汽车企业很可能从中受益，而与欧洲和美国不断升级的贸易紧张局势正波及电动车行业，并有可能阻碍该行业的海外发展。这使得该地区的投资前景备受欢迎，也有助于中国企业更容易获得潜在的新资金，甚至规避西方市场不断收紧的进口法规。

在中东地区，消费者的口味也在不断变化。曾与广州汽车集团股份有限公司等品牌合作的阿联酋汽车经销商赫沙姆-阿米尔说，客户现在认为中国汽车耐用、可靠，性能与德国、美国或日本汽车相当，物有所值。

燃料经济性也开始发生有利于电动汽车的变化。虽然在许多地方使用汽油车仍然相对便宜--在沙特阿拉伯和卡塔尔，每加仑汽油的价格在2.18美元到2.35美元之间，但在一些国家，使用电动汽车在经济上很明智的。在阿联酋，政府将汽油定价定在每加仑3.43美元的较高水平，根据Amer的说法，给一辆小型运动型多用途车加满油大约需要50美元，而给类似大小的电动汽车充满电大约需要10美元。

总部位于上海的咨询公司Autoforesight Co.董事总经理张亚雷说："对中国汽车制造商来说，中东可能是最有前途的市场”。他说，拥有创新车载技术并能像保时捷一样快速加速的电动汽车可能会让富裕客户特别感兴趣。

中国企业也在研究如何消除人们对国外生产的汽车能否承受中东地区酷热、沙尘的担忧。

奇瑞高端品牌Exeed的研发负责人彼得-马特金说，该品牌测试汽车耐久性的方法之一是在夏季将汽车在室外放置一整天，以了解环境对材料的影响。他说，一些并非专为中东地区设计的汽车在室外停放时间过长后就会开始吱吱作响。

电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。

据哈马德-本-哈利法大学下属的卡塔尔环境与能源研究所高级科学家塞尔塔克-巴伊汗说，在多哈的夏季，气温可高达50摄氏度（122华氏度），用50千瓦的商用充电器为电动汽车充电所需的时间从通常的40到45分钟增加到两个半小时。

高温以及需要持续运行空调意味着电池耗电更快。在该研究所进行测试的一辆电动汽车显示，其续航里程从冬季的350公里下降到夏季的200公里。在炎热的气候条件下，电池的衰减速度也更快，在标准的10年保修期内，电池容量会缩短约70%至75%。

即使克服了技术障碍，也不能保证中国企业的市场份额。在许多中东国家，充电基础设施非常稀缺，比如，阿联酋目前只有不到900个充电站，不过已发誓要在2050年底前安装3万个充电站。虽然人们对"中国制造"汽车质量的评价有所提高，但大多数品牌在该地区仍相对陌生。

今年10月在多哈举行的日内瓦国际车展上，奇瑞和林克等中国品牌的展台吸引了大批感兴趣的观众，但最多的观众还是涌向保时捷和兰博基尼等传统品牌。

西方老牌汽车品牌也希望进军中东市场，与中国电动汽车竞争。

梅赛德斯-奔驰集团的当地经销商在多哈车展上推出了至少三款电动车型，该公司中东和非洲市场销售主管塞尔文-戈文德说，他已经看到了客户的兴趣。他说，梅赛德斯在阿联酋的电动车销量实现了两位数的增长，在沙特阿拉伯则实现了一位数的增长。

对一些与会者来说，他们对中国电动汽车的好奇心需要时间才能转化为实际销量。

瓦法和穆罕默德是一对30多岁的多哈夫妇，出于隐私考虑，他们不愿透露姓氏，正在考虑用奇瑞汽车取代他们的三辆汽车（一辆花冠、一辆雷克萨斯和一辆保时捷）中的一辆。但是，由于担心电池动力汽车在卡塔尔夏季的性能，他们不可能很快购买。

瓦法说："也许等其他人都开始开电动车时，我们才会考虑”。

彭博新闻社2023年11月02日

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