日媒观察：欧洲欲摆脱中国电动汽车供应链，却面临重重障碍。在欧洲试图减少电动汽车对中国的依赖之际，英国电池制造商最近的财务困境凸显了该地区在建立自己的供应链方面面临的严峻挑战。
陷入困境的英国电池初创公司AMTE Power在股东于9月25日批准发行210万英镑（约合260万美元）新股后，获得了一条财政生命线。但是，一位股东表示，该公司只是在推迟解决问题。
AMTE Power公司成立于2013年，在伦敦证券交易所AIM新兴企业子市场上市。该公司于2022年宣布计划在苏格兰建造一座大型电池厂，可是其运营却持续亏损。
"公司的财务状况日益严峻，"AMTE在7月份的一份最新融资报告中强调，公司需要新的资金。"在对资源进行管理后，公司现在需要在接下来的几个工作日内实施一项解决方案。"
英国另一家初创公司Britishvolt曾计划建造电动汽车电池千兆工厂，却在今年1月倒闭。虽然AMTE通过最近的增资获得了喘息的机会，但如果不能让业务正常运转，它可能会再次面临资金紧张的问题。
欧洲的汽车电池生产落后。中国当代安培科技股份有限公司（宁德时代）和韩国LG集团是欧洲最大的汽车电池生产商。据韩国SNE Research公司称，2022年，中国当代安培科技有限公司和韩国LG能源解决公司占据了全球市场的半壁江山。前五名中没有欧洲公司。
汽车电池需要不同于内燃机的专业技术，而欧洲在内燃机领域长期以来一直具有优势。在中国和韩国取得稳步技术进步的同时，由前特斯拉高管创立、并得到大众汽车和其他公司支持的瑞典Northvolt公司在启动大规模生产方面也遇到了困难。
Northvolt于2021年在瑞典北部建立了一家电池厂。据一家客户公司称，该公司的计划是在2023年至2025年期间将产能从16千兆瓦时扩大到40千兆瓦时，但是，随着生产规模的扩大，该公司却未能提高产量，也未能达到计划供应水平。
英国研究机构法拉第研究所的数据显示，截至2022年6月，欧洲13个国家计划建设41个千兆工厂，其中既有处于规划阶段的工厂，也有已经投入运营的工厂。如果所有计划都得以实施，该地区的产能将从2022年的1亿多兆瓦时增加到2030年的约1100兆瓦时。
但是，中国在电池技术方面仍然遥遥领先，如果欧洲想要改善其供应链，除了依靠中国别无选择。中国的技术现实与政府政策并不相符。
英国唯一的电池千亿国际娱乐属于AESC集团，该集团被一家中国公司从日产汽车手中收购。
印度塔塔集团今年夏天宣布，计划在英国建造一座电池千亿国际娱乐厂。新工厂将获得政府补贴，但据说参与其中的是AESC，而不是国内制造商。
AESC首席执行官松本正一说："据我所知，我们公司是中资企业，这并不令人担忧。但是，塔塔和英国首相苏纳克都对AESC的参与保持沉默”。
减少对中国依赖的困难不仅限于制造业。
在欧盟指定的34种关键材料（如电池中使用的镍和其他材料）中，中国是其中11种材料的最大供应国，无论是作为开采国还是加工国。
日本伊藤忠研究所的福尾三四郎说："由于中国控制着整个供应链，现在最重要的不是摆脱电池对中国的依赖，而是想办法与中国打交道”。
国内供应链跟不上需求的问题开始影响到政府政策。继欧盟之后，英国政府于9月份宣布将调整汽车减排计划。
2023/11/0302:02日经英语新闻
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