日媒彻底无语，警铃大作：比亚迪领跑，中国电动汽车出口份额增长八倍，日本危已！中国在国际电动汽车市场上的地位日益提高，过去5年中，中国电动汽车出口额在全球电动汽车出口中所占份额激增了8倍。
正在迅速扩大经济型电动汽车生产的比亚迪，正是这一趋势背后的推动力。随着中国消费的疲软，中国制造商可能会增加对东南亚的出口，从而蚕食日本汽车制造商的传统据点。
国际能源署的数据显示，2022年中国占全球电动汽车出口的35%，而2018年仅为4.2%。相比之下，日本在2018年是最大的电动汽车出口国，占24.5%的份额，但去年的份额骤降至9.3%。美国和欧洲也远远落在后面。
2022年，在中国生产并出口到欧洲的所谓新能源汽车（包括电动汽车）中，有40%是比亚迪等中国品牌汽车。
中国制造商正将欧洲作为出口目的地。中国东风汽车集团正在增加其沃雅电动汽车品牌的出口。今年2月，该集团开始向以色列出口电动运动型多用途车Free。6月底，该公司决定向荷兰、丹麦和芬兰出口电动汽车，并计划今后向瑞士和冰岛出口。
东风公司的重点是在欧洲推出电动汽车，从2022年6月向挪威出口开始，目前在该国设有约10个展厅。它通过强调中国的历史和文化，将自己与西方制造商区分开来。
欧洲一直是内燃机汽车的出口国，但在电动汽车方面却变成了净进口国。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，1-6月，中国向欧洲出口新能源汽车约35万辆，约占同期欧洲电动汽车和插电式混合动力汽车总销量的25%。
在欧盟内部，比利时是最大的目的地，出口量达13万辆，比利时拥有欧洲最大的汽车卸货港，是欧洲大陆的中转枢纽。
中国的出口可能会增加。随着消费支出下滑趋势的加深，7月份中国居民消费价格指数环比下降0.3%，这是两年零五个月以来的首次下降。房地产衰退引发的金融不稳定蔓延也可能给消费带来更大的下行压力。
即使在国内需求萎缩的情况下，中国政府仍通过大规模补贴来促进新能源汽车的生产。未来，中国很可能会出现产能过剩，如果过剩产能被用于出口，就会导致价格下跌。如果更多的中国汽车出口到东南亚，日本的出口竞争力就会下降。
标普全球预计，日本制造商在全球市场的份额将从2020年的约30%下降到2030年的略低于26%。日本在电气化方面落后，在出口市场上也没有找到竞争力。
标普的西本雅俊说："在国内需求下降的情况下，日本的汽车生产得到了出口的支持，但是，我们需要考虑到未来国内生产下降的风险”。
2023/09/0301:26日经英语新闻
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